Cálculo De Carga; Regreso Sin Carga; Precisión De Medición; Fuentes De Error De Carga Util - Komatsu 960E-1 Manual De Operación Y Mantenimiento

OM6009 9/08
Cálculo de Carga
El cálculo de carga final es diferente al último cálculo de
carga oscilante. La precisión del cálculo de carga
oscilante depende de las condiciones de carga y de la
posición del camión durante la carga. El último cálculo de
carga oscilante no es el valor registrado en la memoria
como la carga final. La carga final se determina por medio
de una serie de cálculos realizados mientras el camión
está viajando hacia el sitio de descarga.

Regreso sin Carga

El regreso sin carga se calcula como la diferencia entre la
tara actual del camión y la tara neta del camión. La tara
neta del camión se calcula usando el software del PC.
Cuando se les da servicio a las suspensiones o se
efectúan cambios que puedan afectar el peso de
amortiguación del camión, se debe calcular una nueva
tara neta del camión.
Precisión de Medición
Las mediciones de carga útil por lo general se pueden
repetir dentro de 1%. La precisión para una prueba de
balanza en particular depende de las combinaciones
específicas de los sensores de presión y de los medidores
de carga útil así como también de los aspectos
específicos de cada
comparaciones de diferentes pruebas de balanza a
menudo se efectúan sin considerar las diferencias
introducidas por la instalación y operación específicas de
las escalas para cada prueba. Además, cada sensor de
presión y medidor de carga útil introduce su propia no
linealidad. Cada camión se convierte en una combinación
individual de sensores y medidor de carga útil. Errores
provenientes de estas fuentes pueden introducir hasta ±
7% de polaridad en los cálculos del medidor de carga útil
para una prueba de balanza específica, para un camión
en particular.
Debido a que el PLMIII calcula una nueva tara vacía para
cada carga útil, una prueba de balanza detallada debe
pesar los camiones vacíos y cargados para cada ciclo de
acarreo. El uso de un promedio simple de 2 ó 3 pesos de
camión vacío como una tara vacía para la prueba de
balanza completa introducirá un error significativo al
comparar los pesos de la balanza con los pesos del
PLMIII.
prueba de balanza.
Medidor de Carga Util III – Sección 60

FUENTES DE ERROR DE CARGA UTIL

Error de Carga Util
La fuente de error principal en el cálculo de la carga útil es
una suspensión a la que se le ha dado servicio en forma
incorrecta. El medidor de carga útil calcula la carga útil
midiendo las diferencias en el peso de amortiguación del
camión cuando está vacío y cuando está cargado.
peso de amortiguación es el peso del camión soportado
por las suspensiones. El único método para determinar el
peso de amortiguación es midiendo la presión del gas
nitrógeno en las suspensiones. Si a las suspensiones no
se les da un servicio correcto, el medidor de carga útil no
puede determinar un valor preciso para carga útil. Los
dos factores críticos son un nivel de aceite correcto y una
carga de nitrógeno correcta.
Si las suspensiones se cargan en exceso, el medidor de
carga útil no podrá determinar el peso de amortiguación
vacío del camión. El cilindro de la suspensión debe ser
capaz de subir y bajar cuando el camión viaja sin carga.
La presión en una suspensión sobrecargada puede
empujar la varilla de la suspensión hasta toda su
extensión. En este caso, la presión dentro del cilindro no
representa exactamente la fuerza necesaria para soportar
esa parte del camión.
Si las suspensiones se cargan a un nivel insuficiente, el
medidor de carga útil no podrá determinar el peso de
amortiguación cargado del camión.
Las
suspensión debe ser capaz de subir y bajar cuando el
camión viaja con carga. Si la presión en una suspensión
cargada en forma deficiente no puede soportar la carga, la
suspensión colapsará y habrá contacto de metal con
metal. En este caso, la presión dentro del cilindro no
representa exactamente la fuerza necesaria para soportar
esa parte del camión.
Un bajo nivel de aceite también puede introducir errores
no soportando correctamente un camión cargado. Esta es
la razón por la cual un nivel de aceite y carga de nitrógeno
correctos son los factores más importantes en la medición
de la carga útil. Si a las suspensiones no se les da un
servicio correcto, no se podrá obtener una medición
precisa de la carga útil. Además, la mantención de las
suspensiones es muy importante para la vida útil del
camión.
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El
El cilindro de la