Prueba De Régimen Al Freno - Ford FOCUS Manual De Taller

307-01-64
DIAGNOSIS Y COMPROBACIONES
Resultados de la prueba
Presión baja en toda la gama de velocidades
Presión baja en toda la gama de velocidades
Presión baja en toda la gama de velocidades
Presión baja en toda la gama de velocidades
Presión baja en D, 2, 1 solamente
Presión baja en 2, L/TH
Presión baja en 1, R solamente
Baja en R solamente
Presión alta en toda la gama de velocidades
Presión alta en toda la gama de velocidades
Presión alta en toda la gama de velocidades
Prueba de régimen al freno
Esta prueba está destinada a comprobar el
funcionamiento de los elementos siguientes:
• embrague del convertidor de par
• embrague de avance
• conjunto de embrague monodireccional de
marchas cortas
• rendimiento del motor
PELIGRO: Accione el freno de mano con
firmeza mientras lleva a cabo cada
prueba de régimen al freno.
ATENCIÓN: Lleve a cabo la prueba de
presión hidráulica antes de proceder a
realizar la prueba de régimen al freno. Si
la presión hidráulica es baja al pararse el
motor, no lleve a cabo la prueba de
régimen al freno para evitar que se
produzcan averías más graves.
NOTA: La prueba de régimen al freno debe
llevarse a cabo con el motor y la caja de cambios
a temperatura de funcionamiento normal.
1. Conecte el tacómetro al motor.
ATENCIÓN: Después de comprobar cada
una de las siguientes posiciones de la
palanca de cambios: D, 2, 1, y R, coloque
la palanca selectora en posición N
(punto muerto) y haga funcionar el motor
a un régimen de 1.000 RPM durante
cerca de 15 segundos para permitir que
se enfríe el convertidor de par antes de
comprobar la siguiente posición.
G17976 es
Caja de cambios automática
Fuga de líquido en la bomba, cuerpo de válvula de
control principal o carcasa de la caja de cambios.
Solenoide de control de presión averiado.
Válvula reguladora por solenoide atascada.
Fuga de líquido procedente del circuito hidráulico
Fuga de líquido procedente de circuito hidráulico
Fuga de líquido procedente del circuito hidráulico
Fuga de líquido procedente del circuito hidráulico
Solenoide de control de presión averiado o circuito
Válvula reguladora de presión atascada.
NOTA: El empleo prolongado de este
procedimiento puede dar lugar al establecimiento
de los códigos de averías P0712 y P1783.
Después de llevar a cabo la prueba de régimen
al freno, ejecute la prueba OBD y borre los
códigos de avería de la memoria.
2. Pise el pedal del acelerador a tope (WOT) en
Cuadro de regímenes al freno
2. Si el régimen al freno es demasiado alto,
Posibles causas
Bomba desgastada.
del embrague de avance.
de banda intermedia/supermarcha.
del embrague de marcha atrás/cortas.
del embrague de marcha atrás.
abierto en mazo de cables.
PCM averiado.
ATENCIÓN: No mantenga la mariposa a
plena carga durante más de cinco
segundos en ninguna de las posiciones.
ATENCIÓN: Si el tacómetro registra un
valor de régimen del motor superior al
especificado, suelte inmediatamente el
pedal del acelerador. Esto significa que
el embrague o la banda patinan.
cada una de las marchas. Anote el régimen
motor alcanzado en cada marcha. Los
regímenes al freno deben corresponder a la
siguiente tabla:
Motor
SPI 2,0l
ZETEC 2,0L
remítase al siguiente Cuadro de diagnosis
del régimen al freno. Si el régimen al freno
es demasiado bajo, compruebe primero la
velocidad de ralentí del motor. Si el ralentí es
correcto, desmonte el convertidor de par y
compruebe si el embrague monodireccional
del convertidor de par patina.
307-01-64
RPM
2406-2811
2439-2837
10/2001 2002.0 Focus