Montaje Y Desmontaje De La Correa Poli-V; Desmontaje De La Correa; Montaje De La Correa - Volkswagen Transporter 2016 Directrices Para Estructuras Carroceras

2 Datos técnicos para la planificación

2.7.6 Montaje y desmontaje de la correa poli-V

Fig. 7: Tensor de la correa
1 - Tensor de la correa
2 - Pasador de enclavamiento
3 - Cubo móvil
4 - Cubo fijo
5 - Muelle
Z - Centro del tornillo central

2.7.6.1 Desmontaje de la correa

Para el desmontaje de la correa se tiene que girar el cubo móvil "3" con una herramienta adecuada, en sentido horario, hasta que
coincida con el cubo fijo "4" y hay que inmovilizar con el pasador de enclavamiento "2" (d = 5 mm). Con ello se tensa el paquete de
muelles del tensor de la correa; el tensado de la correa se anula y se la puede desmontar. Esta posición del tensor se denomina a
continuación posición de enclavamiento.

2.7.6.2 Montaje de la correa

Para el montaje se conduce la correa sobre todos los grupos y reenvíos y se la dispone por último sobre el tensor. Después de
retirar el pasador de enclavamiento (operación solo admisible estando montada la correa), el muelle se relaja, gira la polea en
sentido antihorario y transmite la fuerza de tensado sobre la correa. Con ayuda de una longitud de correa adecuada
(especialmente si no concuerda con el estado de la primera dotación) deberá observarse que el tensor de la correa pueda actuar
dentro de su margen de trabajo definido. La posición del tensor montado y en estado de reposo (motor parado) se denomina a
continuación posición nominal. A partir de esta posición, el tensor está en condiciones de compensar la posición, tolerancias y la
elongación de la correa por temperatura, etc.
En el tope final inferior el muelle se encuentra relajado y ya no puede aplicar su fuerza de tensión sobre la correa.
Volkswagen Vehículos Comerciales – Directrices para estructuras carroceras - Edición Mayo de 2017 El nuevo Transporter – Página 111 de 231