Kohler Command PRO CH260 Manual De Servicio página 29

Localización de averías – Causas relacionadas con el carburador
Problema
El motor arranca o funciona
con difi cultad o se para al
ralentí.
Mezcla rica (se identifi ca por
la emisión de humo negro y
hollín, fallos del motor,
pérdida de velocidad y de
potencia, oscilaciones del
regulador o excesiva abertura
del acelerador).
Mezcla pobre (se identifi ca
por fallos del motor, pérdida
de velocidad y de potencia,
oscilaciones del regulador o
excesiva abertura del
acelerador).
Fugas de combustible en el
carburador.
Circuitos del carburador
Flotador
El nivel de combustible en la cuba se mantiene
por medio del fl otador y la aguja de admisión de
combustible. La fuerza de fl otación del fl otador detiene
el fl ujo de combustible cuando el motor está parado.
Cuando el combustible se consume, el fl otador
desciende y la presión del combustible aleja la aguja
de admisión de combustible del asiento, permitiendo la
entrada de más combustible en la cuba. Cuando termina
la demanda, la fuerza de fl otación del fl otador vuelve a
ser mayor que la presión del combustible, aumentando
hasta un ajuste predeterminado y deteniendo el fl ujo.
Régimen de giro lento y a medio gas
A velocidades bajas, el motor funciona únicamente en
circuito lento. Cuando se introduce una cantidad de
aire dosifi cada a través de los surtidores de purgado
de aire lentos, el combustible entra a través del surtidor
principal y se vuelve a dosifi car a través del surtidor
lento. El aire y el combustible se mezclan en el cuerpo
del surtidor lento y salen hacia la cámara de progresión
de ralentí (puerto de transferencia). Desde la cámara de
progresión de ralentí, la mezcla de aire y combustible
es dosifi cada a través del paso del puerto de ralentí.
Con ralentí bajo, la mezcla de aire y combustible es
controlada por medio de los tornillos de ajuste de
combustible en ralentí. A continuación esta mezcla es
combinada con el cuerpo principal de aire y suministrada
al motor. Cuando la abertura de la placa del acelerador
aumenta, también lo hacen las cantidades de la mezcla
de aire y combustible introducidas a través de los
orifi cios de progresión de ralentí fi jos y dosifi cados.
Cuando la placa del acelerador se abre aún más, la
señal de vacío es lo sufi ciente grande en el venturi como
para que el circuito principal comience a funcionar.
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Causa posible
Ajuste de mezcla de combustible a
ralentí bajo (algunos modelos) y
velocidad inadecuados.
Filtro de aire obstruido.
Estrangulador parcialmente cerrado
durante el funcionamiento.
Suciedad bajo la aguja de admisión
de combustible.
Respiradero de la cuba o
purgadores de aire obstruidos.
Fugas, grietas o daños en el
fl otador.
Fuga de aire de admisión.
Orifi cios de ralentí obstruidos;
suciedad en los conductos de
suministro de combustible.
Flotador dañado.
Suciedad bajo la aguja de admisión
de combustible.
Respiraderos de la cuba obstruidos. Sople con aire comprimido.
Fugas en la junta de la cuba del
carburador.
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Sistema de combustible
Ajuste el tornillo de velocidad de ralentí
o limpie el carburador.
Limpie o cambie el fi ltro de aire.
Compruebe la palanca/articulación del
estrangulador para asegurarse de que el
estrangulador funciona correctamente.
Desmonte la aguja. Limpie la aguja y el
asiento y sople con aire comprimido.
Limpie el respiradero, los puertos y los
purgadores de aire. Sople todas las vías con
aire comprimido.
Sumerja el fl otador para comprobar las fugas.
Compruebe si el carburador está suelto o si
una de las juntas de admisión tiene pérdidas.
Limpie el surtidor principal y todas las vías;
sople con aire comprimido.
Sumerja el fl otador para comprobar las fugas.
Cambie el fl otador
Desmonte la aguja. Limpie la aguja y el
asiento y sople con aire comprimido.
Cambie la junta.
Principal (alta velocidad)
A velocidades/cargas altas, el motor funciona en circuito
principal. Cuando se introduce una cantidad de aire
dosifi cada a través del surtidor de aire, el combustible
entra a través del surtidor principal. El aire y el
combustible se mezclan en las boquillas principales, y
a continuación entran en el cuerpo principal del fl ujo de
aire donde se vuelve a mezclar el combustible y el aire.
Esta mezcla pasa luego a la cámara de combustión. El
carburador tiene un circuito principal fi jo, por lo que no
se pueden realizar ajustes.
Ajustes del carburador
NOTA: Los ajustes del carburador deberán hacerse
siempre con el motor caliente.
El carburador está diseñado para suministrar la mezcla
adecuada de combustible y aire al motor en todas las
condiciones de funcionamiento. El surtidor principal está
calibrado de fábrica y no se puede regular. Las agujas
de regulación de combustible en ralentí también están
confi guradas en fábrica y no se pueden regular.
Ajuste de la velocidad de ralentí bajo (rpm)
NOTA: La velocidad de ralentí bajo real dependerá de
la aplicación. Consulte las recomendaciones del
fabricante del equipo. La velocidad de ralentí
bajo para motores básicos es de 1800 RPM.
1. Coloque el control del acelerador en la posición
"idle" (ralentí) o "slow" (lento). Gire el tornillo de
ajuste de velocidad de ralentí bajo hacia dentro o
fuera para obtener una velocidad de ralentí bajo de
1800 rpm (± 75 rpm).
Conclusión
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