Kohler Command PRO CH260 Manual De Servicio página 78

Desmontaje/Inspección y mantenimiento
Extracción de la placa de cierre
NOTA: No apalanque por la superfi cie de la junta del
cárter o la placa de cierre, ya que podría ocasionar
daños y fugas.
1. Quite los tornillos que sujetan la placa de cierre al cárter.
2. Desmonte la placa de cierre, la junta y las clavijas
(si es necesario) del cárter.
3. Desmonte las chapas de ajuste del cigüeñal y del árbol
de levas.
Inspección
Inspeccione la presencia de desgaste o daños en la superfi cie
del cojinete principal (consulte Especifi caciones). Sustituya la
placa de cierre si es necesario.
Desmontaje del eje compensador (si está incluido)
Desmonte el eje compensador sacándolo del cárter tirando
de él en dirección recta.
Desmontaje del árbol de levas y los taqués de válvulas
1. Desmonte el árbol de levas sacándolo del cárter tirando
de él en dirección recta.
2. Desmonte los taqués de válvulas sacándolos del cárter
tirando de ellos en dirección recta. Marque sus posiciones.
Mecanismo de descompresión automática (ACR)
Detalles del funcionamiento del mecanismo de
descompresión automática
B
A
E
A Árbol de levas
Peso de
C
descompresión
E Brazo
El mecanismo de descompresión automática consta de
un brazo de resorte y un pasador deslizante montados en
el árbol de levas. Cuando el motor gira a velocidades de
arranque bajas, el brazo sujeta el pasador de modo que
sobresale por encima del extremo inferior de la leva de
escape. Esto mantiene la válvula de escape fuera de su
asiento durante la primera parte de la carrera de compresión.
Una vez que la velocidad del motor aumenta, la fuerza
centrífuga hace que el brazo de resorte se desplace hacia
fuera replegando el pasador. Cuando está en esta posición,
el pasador no tiene ningún efecto sobre la válvula de
escape y el motor funciona a plena compresión y potencia.
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C
D
Lóbulo de la leva de
B
escape
Muelle de
D
recuperación
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Ventajas
Como resultado de la compresión reducida en las velocidades
de arranque, se obtienen varias ventajas importantes:
1. El arranque (retráctil) manual es mucho más sencillo.
Sin descompresión automática, el arranque manual
sería prácticamente imposible.
2. Los modelos con arranque eléctrico pueden utilizar un
motor de arranque y una batería más pequeños que
son más prácticos para la aplicación.
3. La descompresión automática elimina la necesidad de
un mecanismo de avance y retardo de chispa.
El mecanismo de avance y retardo de chispa sería
necesario en motores sin descompresión automática
para evitar el contragolpe que se produciría durante el
arranque. La descompresión automática elimina este
contragolpe, haciendo que el arranque manual sea más
seguro.
4. Con este sistema, el ajuste del control del estrangulador
es un factor menos relevante. En caso de sobrefl ujo,
el exceso de combustible se expulsa por la válvula de
escape abierta y no afecta al arranque.
5. Los motores con descompresión automática arrancan
mucho más rápido en tiempo frío que los motores sin
este sistema.
6. Los motores con descompresión automática pueden
arrancar con bujías desgastadas o sucias. Los motores
sin descompresión automática son más difíciles de
arrancar con esas mismas bujías.
Inspección y mantenimiento
Dimensión A
A
Lóbulo de la leva para CH260/CH270
Válvula Dimensión A
27,787 mm
ADMISIÓN
(1,094 in)
27,861 mm
ESCAPE
(1,097 in)
Lóbulo de la leva para CH395
32,408 mm
ADMISIÓN
(1,276 in)
32,12 mm
ESCAPE
(1,265 in)
Lóbulo de la leva para CH440
32,286 mm
ADMISIÓN
(1,271 in)
32,506 mm
ESCAPE
(1,280 in)
Límite de servicio
27,533 mm
(1,084 in)
27,607 mm
(1,087 in)
32,154 mm
(1,266 in)
31,866 mm
(1,255 in)
32,032 mm
(1,261 in)
32,252 mm
(1,270 in)
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