Ventilación; Altitud Y Clima; Selección De La Hélice - Mercury Marine QSD 2.0 Manual Del Propietário

Sección 3 - En el agua
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Ventilación
La ventilación la causa el aire superficial o los gases de escape que se introducen
alrededor de la hélice, aumentando la velocidad de la hélice y disminuyendo la de la
embarcación. Las burbujas de agua golpean las palas de la hélice y desgastan su
superficie. Si no se corrige este problema, se puede producir el fallo (quebradura) de
las aspas. El exceso de ventilación es causado normalmente por:
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Altitud y clima

NOTA: los motores equipados con módulo de control del motor (ECM) reducen los
efectos de los cambios de altitud y clima, ajustando automáticamente el flujo de
combustible a las condiciones climáticas y de altitud. Sin embargo, los motores
controlados por ECM no compensan el aumento de carga ni las condiciones del casco.
Los cambios en la altitud y el clima afectan al rendimiento del equipo motor. La pérdida
de rendimiento se puede deber a:
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Para obtener un rendimiento óptimo del motor en condiciones de clima variables y
altitudes elevadas, utilizar una hélice que permita al motor funcionar a las RPM
nominales a máxima aceleración (WOT) con una carga máxima durante una
navegación normal.
En la mayoría de los casos, las RPM nominales a máxima aceleración (WOT) se
pueden alcanzar cambiando a una hélice de paso más bajo.
Selección de la hélice
La hélice instalada debe permitir que el motor funcione a sus RPM nominales a
máxima aceleración (WOT) para que no sufra daños. Si la hélice utilizada hace que
el motor funcione por debajo de sus RPM nominales, se pueden dañar los pistones
o las válvulas independientemente de si el motor funciona a máxima aceleración.
Asimismo, si la hélice utilizada permite que el motor funcione por encima de sus RPM
nominales, puede aumentar el consumo de combustible y el desgaste, haciendo que
el motor no pueda desarrollar su potencia nominal.
El fabricante de la embarcación y el concesionario de ventas son responsables de
instalar las hélices correctas en el equipo motor.
IMPORTANTE: los motores descritos en este manual están equipados con un ECM
que limita las RPM del motor. Asegurarse de que la hélice utilizada no permite al motor
funcionar contra el limitador, ya que se puede producir una disminución importante del
rendimiento.
NOTA: utilizar un tacómetro de servicio preciso para verificar las RPM.
Seleccionar una hélice que permita el funcionamiento del equipo motor a las RPM
nominales del motor con una carga máxima.
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Hierbas u otros desechos atascados en la hélice
Paleta doblada de la hélice
Rebabas salientes o bordes afilados en la hélice
Una unidad de transmisión compensada excesivamente hacia fuera.
La ausencia de anillo difusor en la hélice.
Una hélice o una caja de engranajes dañada, lo cual propicia la fuga de gases de
escape entre la hélice y la caja de engranajes.
Una instalación excesivamente elevada de la unidad de transmisión en el peto de
popa.
Altitudes elevadas
Temperaturas elevadas
Presiones barométricas bajas
Humedad elevada
PRECAUCIÓN
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90-866935J61 ENERO 2007