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B.2.2 Ensayos
Los amortiguadores deben comprobarse con la
válvula cerrada. Así, el amortiguador genera las
fuerzas normales. Si el amortiguador va montado
en posición horizontal, deberá comprobarse
también en posición horizontal. Vigilar que no
haya carrera libre.
Si se activa la bobina del electro-magneto, la
fuerza de amortiguación caerá.
B.2.3 Regulación
Antes de regular el amortiguador, debe aflojarse
el tornillo de regulación (100) de todas las
válvulas
regulables.
componentes las velocidades y fuerzas de
regulación. Después de regular, apretar todos los
tornillos de fijación sin girar los tornillos de
regulación (41).
B.2.4 Desmontaje
El desmontaje del amortiguador se efectúa del
mismo modo que un amortiguador standard tal
como se describe en la sección 8. Quitar con
cuidado los tubos de derivación del aceite. Quitar
con cuidado mediante un martillo el stop (110) de
la guía desde la parte inferior.
B.2.5 Inspección
Inspeccionar el amortiguador tal como se
describe en la sección 9. No obstante, prestar
atención a los siguientes datos:
Conjunto Guía (B.6)
La construcción de la guía es diferente que en la
versión standard. La guía (122) no lleva ninguna
válvula. Comprobar si las juntas tóricas (106)
están en buen estado: sustituir todas las que
estén dañadas.
Debe comprobarse que todas las cámaras y
ranuras de las juntas tóricas estén limpias.
Prestar especial atención a los orificios por
donde están conectados los tubos. La junta
tórica (24) sella el depósito: sustituirla si está
dañada.
La tuerca de cierre (22) aloja el retén de aceite
de
la
varilla
y
el
componentes
pueden
habitual.
Tubos de derivación aceite
Comprobar si estos tubos están dañados.
Cambiar las juntas tóricas después de cada
desmontaje.
Ver
en
la
lista
aro
rascador.
Estos
montarse
del
modo
de
Figura B6
Manual de Servicio y Mantenimiento Amortiguadores de Ferrocarril
- 94 -
Edición C – Marzo 2002
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