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C.1.4
Montaje
El montaje del pistón puede efectuarse una vez
que
todos
los
componentes
cuidadosamente
limpiados.
cualquier resto de Loctite. Apretar el pistón al par
de apriete prescrito (ver Apéndice F).
Nota:
Esta
construcción
resistencia al flujo que la versión standard. Esto
aparece
cuando
amortiguadores a velocidades superiores a 0.1
m/s (≈ 3.9 pulgadas/s.). En este caso, las fuerzas
de compresión serán mayores que las fuerzas de
extensión.
C.2
'Pistón dividido'
En algunos casos se utiliza un pistón dividido
(Fig. C.2) en lugar del pistón 'AX' descrito en C.1.
La construcción de un pistón 'dividido' es
completamente diferente de todos los demás
pistones.
C.2.1 Pistón dividido con perno estándar
(Fig. C2)
C.2.1.1
Descripción
La varilla de pistón va provista de una rosca
interna. El pistón (94) se centra directamente
alrededor de la varilla; un aro deslizante de
plástico (69) va montado en la ranura del pistón.
El fondo del pistón (94) tiene un reborde
alrededor del cual se centra la cubierta del pistón
(95). La junta tórica (14) se coloca en una ranura
del pistón, sujetando la válvula anti-retorno (13).
Luego, el pistón (12)
reborde del pistón (94). En el pistón (12) se han
montado la junta tórica (65) y el retén de aceite
(64). Una placa de escape de aire (159) con
arandela distanciadora (67) van colocadas debajo
del pistón (12). Todo el conjunto se une mediante
un perno central (50).
C.2.1.2
Desmontaje
El
conjunto
completo
desmontarse aflojando el perno central (50). Para
facilitar el aflojado, calentar primero la varilla del
pistón a aprox. 150ºC (≈ 302ºF) para neutralizar
el efecto del agente sellador.
Cuando se desmontan el aro deslizante (69) o el
retén de aceite (64), éstos resultan dañados y
deberán sustituirse.
han
Eliminar
también
de
pistón
genera
se
ensayan
se centra alrededor del
del
pistón
puede
sido
más
estos
Figura C2
Manual de Servicio y Mantenimiento Amortiguadores de Ferrocarril
- 99 -
Edición C – Marzo 2002
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