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B.1.3 Regulación
La regulación de las fuerzas de amortiguación en
compresión
y
en
separadamente. Quitar los fuelles de goma antes
de regular y colocar una junta tórica o el borde
de fuelles viejos como retén (ver sección 7).
Regulación en extensión:
Las fuerzas de extensión se regulan mediante
los tornillos de regulación situados en la guía: el
proceso de regulación se describe en la sección
7.
Regulación en compresión
Las fuerzas de compresión se regulan mediante
los tornilos de regulación situados en el fondo.
Primero quitar los tapones (42). El resto del
proceso de regulación es idéntico
fuerzas de extensión.
B.1.4 Desmontaje
El desmontaje del amortiguador se efectúa del
mismo modo que se describe en sección 8 para
el amortiguador standard.
B.1.5 Inspección
Inspeccionar el amortiguador tal como se
describe en la sección 9. No obstante, prestar
atención a las siguientes particularidades.
Pistón (Fig. B.2)
Quitar el pistón (12) solamente cuando sea
necesario. La posición de pistón en relación con
la varilla es muy importante: el orificio (D) en el
pistón debe estar siempre en la parte superior
del amortiguador. Antes de desmontar, hacer
siempre una marca de la posición del pistón en
relación con la varilla.
Conjunto guía (Fig. B.3)
La única diferencia con una guía normal es la
presencia de las válvulas anti-retorno con los
correspondientes tubos de succión. Después de
quitar los tubos de succión (53A) comprobar la
función de cierre de las válvulas. Aguantar la
guía boca abajo y verter un líquido fluido en los
orificios de succión: el líquido no debe salirse. En
caso de válvulas con fugas, comprobar los
asientos de válvula (38) y las válvulas (39); en
caso necesario, rectificarlas o sustituirlas. Al
montar la válvula (39) y el muelle (40) deberá
fijarse el tornillo (41) hasta el tope. Los tubos de
succión (53A) van atornillados a la guía sin
acoplamiento.
extensión
se
efectúa
al de las
Manual de Servicio y Mantenimiento Amortiguadores de Ferrocarril
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Fig. B2
Fig. B3
Edición C – Marzo 2002
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