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La aspereza de la superficie no debe exceder del
valor R
= 0.1 micras. Los espacios con valores
a
mayores deben repararse exhaustivamente.
9.2.3.3
Deformación
Comprobar la rectitud de la varilla (Fig. 9.12).
Colocar la varilla del pistón en dos bloques en V,
distancia entre los bloques 200 mm. Colocar un
calibrador de esfera en el centro entre los
bloques en V. Verificar la estabilidad. La
desviación máxima del calibrador dependerá del
tipo de guia.
Tipo
Desviación máxima del calibrador
Rectificada
0,04 mm
Plástico
0,1 mm
Tabla 9.2
9.2.4 Retenes de varilla
9.2.4.1 Retén de alta presión (Fig. 9.13)
En muchos casos el retén de alta presión
(presión en el cilindro relativa a presión en el tubo
depósito) va provisto de una ranura entre la
varilla y la superficie de la guía. En situaciones
donde las fugas son inaceptables, se aplica un
retén separado. Dicho retén consiste en un aro
de plástico cerrado (61) el cual ha sido montado
pretensado contra la varilla: la pretensión la
proporciona una junta tórica (62). Cuando el
amortiguador está bajo revisión, deben sustituirse
el aro de cierre y la junta tórica. No es posible
desmontarlos sin dañarlos.
9.2.4.2 Retén de baja presión (retén de aceite de
la varilla) – Fig. 9.14
El retén de baja presión (Fig. 9.14 sirve como
retén entre la presión del tubo depósito y el aire
exterior. En muchos casos este retén consiste en
un retén de aceite (126). Se trata de un soporte
de acero con dos labios de plástico. El labio
inferior (A) va provisto de una arandela muelle de
acero (B) que da un pretensado estático al retén.
El labio superior (C) tiene una función limpiadora:
elimina de la varilla la suciedad de la superficie
del pistón durante el movimiento de compresión.
Manual de Servicio y Mantenimiento Amortiguadores de Ferrocarril
- 50 -
Figura 9.12
Figura 9.13
Figura 9.14
Edición C – Marzo 2002
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