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Funcionamiento del sistema: carga
regenerativa inteligente (SRC) (si está
equipado)
El mayor elemento de la estrategia SRC se almacena en el
módulo de control de la carrocería (BCM). Recibe todos los
datos importantes sobre el estado de la batería enviados
por el sensor de control de la batería (BMS) a través del bus
de datos de la red de interconexión local (LIN).
Mediante la información recibida, el BCM envía el valor
nominal necesario para la tensión de carga del alternador
a través del bus de datos HS-CAN (red de controladores)
al ECM. A continuación, se ajusta el valor recibido (si es
necesario) y se pasa al alternador a través de LIN. El ajuste
de la tensión de carga tiene lugar en función de distintos
parámetros, como por ejemplo el rendimiento actual del
motor. El menor valor nominal posible para la tensión (V)
del alternador es 12,2 V, mientras que la máxima tensión
de carga puede ser cualquier valor comprendido entre 14,5
V y 14,9 V. No obstante, durante una fase de regeneración
de la batería, la tensión puede llegar a los 15,2 V en
casos excepcionales. Estas fases de regeneración son
necesarias, ya que la batería se encuentra en un estado de
carga del 80 % durante largos periodos de tiempo.
Consulte: 4.4 Batería y cables (página 73).
Carga regenerativa inteligente y carga convencional
Elemento
A
Estado de carga - SOC
B
Carga convencional
C
Carga regenerativa inteligente
D
Carga continua
E
Carga durante la deceleración
F
Descarga durante la conducción normal
1
Objetivo de control del SOC alto
2
Control del SOC parcial
3
Carga continua
FORD TRANSIT 2022
Comparación de la SRC y carga
convencional
La figura E140419 que se muestra a continuación
representa la diferencia entre la SRC y la carga
convencional de la batería. El objetivo de la carga
convencional es cargar la batería al máximo
nivel posible. Durante este proceso se controla la
temperatura de la batería (temperatura inferida) y
no se debe sobrecargar la batería. En comparación,
SRC utiliza la información del sensor de control de
la batería (tensión, corriente y temperatura directa)
para conservar de manera más precisa la batería
en un estado de carga calibrado. Esto quiere decir
que la batería puede admitir cierta capacidad de
carga adicional en cualquier momento. Si el BCM
detecta que el estado de carga es más alto que el
valor calibrado, la tensión de carga del alternador se
reduce para descargar la batería. Si por el contrario se
detecta un valor inferior, la tensión de carga aumenta
para volver a cargar la batería al valor calibrado.
Descripción
Fecha de publicación: 12/2021
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