Publicidad
Presentación
Los motores D4 y D6 de Volvo Penta han sido desarrollados a partir de los últimos principios de diseño de la tecno-
logía diesel moderna. El motor tiene el sistema de inyección de combustible "common-rail", árboles de levas dobles
en cabeza, 4 válvulas por cilindro, turbo, compresor y postenfriador (aftercooler). La interacción de estos, el gran vo-
lumen de barrido y el sistema EVC se traduce en unas prestaciones del motor diesel excepcionales en combinación
con bajas emisiones de escape.
Descripción técnica:
Bloque de cilindros y culata
— El bloque de cilindros y la culata son de hierro de fundición
— Marco escalonado combinado y ejes equilibradores (D4)
— Marco escalonado montado en el bloque de cilindros (D6)
— Árboles de levas dobles en cabeza
— Pistones refrigerados por aceite, con dos aros de
compresión y un aro rascador de aceite
— Camisas de cilindro integradas
— Asientos de válvula sustituibles
— Cigüeñal de siete cojinetes
— Distribución posterior
Montaje del motor
— Fijación de motor flexible
Sistema de lubricación
— Filtro de aceite independiente de paso total y de de-
rivación (by-pass) de fácil sustitución
— Enfriador de aceite tubular refrigerado por agua salada
Sistema de combustible
— Sistema de inyección de combustible "common rail"
— Unidad de mando para el procesamiento de la inyección
— Filtro fino con separador de agua
— Dispositivo de parada de emergencia
Sistema de admisión de aire y escape
— Compresor accionado por correa, con silenciador de
absorción en las lumbreras de entrada y salida
— Filtro de aire con cartucho sustituible
— Gases del cárter ventilados en la entrada de aire
— Codo de escape o tubo de escape vertical
— Turbo refrigerado por agua dulce
Sistema de refrigeración
— Sistema de refrigeración por agua dulce con regula-
ción termostática
— Intercambiador de calor tubular con depósito de ex-
pansión independiente de gran volumen
— El sistema de refrigeración está preparado para sali-
da de agua caliente
— Colador de agua salada y bomba de rodete fácil-
mente accesible
Sistema eléctrico
— Sistema bipolar de 12V/24V
— Alternador marino de 115A/80A con diodos Zener
para proteger el sistema contra la tensión de cresta,
y regulador de carga integrado con cable sensor de
batería para un uso máximo del alternador
— Fusibles de restablecimiento automático
Instrumentos / mando
— Instrumentos completos que incluyen interruptor de
llave y alarma enclavada
— Instrumento digital de inclinación asistida de hélice
(Power Trim) con lectura analógica o digital
— Paneles de monitorización de EVC para instalacio-
nes de uno o dos motores
— Mando a distancia electrónico para acelerador y
cambios
— Conexiones plug-in
Cola
— Completo con escudo de peto popa y componentes
de montaje
— Ángulo máximo de basculamiento 50° (ajustable)
— Ánodos protectores de zinc para prevenir la corrosión
— Función de "kick-up" incorporada para reducir posi-
bles daños, en caso de que el propulsor golpee un
objeto debajo del agua
— Cambio eléctrico ejecutado por un actuador electrónico
— PowerTrim con un solo botón operativo en instalacio-
nes con dos motores
— Sistema de entrada y salida de agua completamente
integrado
— Sistema de dirección asistido completamente hidráulico
— Hélice aislada para prevenir la corrosión
Inversor
— Inversor con centro de profundidad ajustado y ángu-
lo hacia abajo de 8° para una instalación compacta
y un ángulo mínimo del eje de hélice. Propulsor en V
disponible
— Engranajes cónicos que proporcionan una marcha
suave a cualquier velocidad.
— Embrague operado hidráulico para un cambio de
marchas suave
— Cambio eléctrico ejecutado por válvulas electromag-
néticas.
— Durante la navegación a vela, el eje de hélice puede
girar 24 horas sin arranque del motor.
— Enfriador de aceite refrigerado por agua salada
Accesorios
— Hay disponible una amplia gama de accesorios.
Para información detallada, ver los catálogos de
accesorios.
13
Publicidad
