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Funcionamiento
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Manejo en la posición "proa arriba"
Esta es la posición que se usa normalmente a la velocidad
de crucero en agua agitada, o a la velocidad punta. En la
posición "proa arriba" completa, la embarcación puede ten-
der a autogonernarse. Esto puede compensarse con la rue-
da del timón para mantener una trayectoria recta hacia ade-
lante. En esta posición, la proa de la embarcación tiende a
levantarse saliendo del agua. Un trimado "proa arriba" exce-
sivo dará lugar a la "ventilación de la hélice" teniendo como
resultado el deslizamiento de ésta. También aumentará el
régimen del motor, pero no la velocidad de la embarcación e
incluso puede reducirse.
IMPORTANTE: Proceder con cuidado al manejar en
mar agitada o al cruzar la estela de otra embarcación.
Un trimado de "proa arriba" excesivo puede tener como
resultado el levantamiento rápido de la proa de la em-
barcación y posiblemente que los ocupantes salgan
despedidos al agua.
Para una economía máxima de combustible
Hacer funcionar el motor a una abertura de aceleración
constante. Trimar levemente hacia afuera/adentro la cola. De
este modo la embarcación se maneja más fácilmente y la
velocidad aumentará en la posición que proporciona la ma-
yor velocidad de motor. La apertura del acelerador se puede
reducir ligeramente para conservar la velocidad original.
En aguas turbulentas o navegando contra marea
Trimar la cola de modo que la proa descienda. Esto propor-
cionará una marcha más confortable. Véase la sección "Fun-
cionamiento en la posición de proa abajo".
Funcionamiento con el propulsor en el
rango de Orilla
El rango de orilla se usa para el funcionamiento a baja ve-
locidad en aguas poco profundas, o donde no se conoce
exactamente su profundidad.
IMPORTANTE: El régimen máximo de motor (r.p.m.)
permitido del motor en la conducción con el "rango de
orilla" es de 1.500 r.p.m.. Controlar que la cola nunca
se haya trimado de forma que la toma de agua de refri-
geración quede fuera del agua.
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