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SSBU8337-02
aceite, desgaste de los anillos de pistón, desgaste
del tren de válvulas, control de viscosidad y
corrosión.
Se han desarrollado tres nuevas pruebas de motor
para el aceite CH-4 de API. La primera prueba
evalúa específicamente los depósitos en los pistones
para los motores con pistones de acero de dos
piezas. Esta prueba (depósito en los pistones) mide
también el control del consumo de aceite. La
segunda prueba se realiza con un contenido
moderado de hollín en el aceite. La segunda prueba
mide los criterios siguientes: desgaste de los anillos
de pistón, desgaste de las camisas de cilindro y
resistencia a la corrosión. La tercera nueva prueba
mide las siguientes características con niveles altos
de hollín en el aceite: desgaste del tren de válvulas,
resistencia del aceite a taponar el filtro de aceite y
control del sedimentos.
Además de las pruebas nuevas, los aceites CH-4 de
API tienen límites más exigentes de control de
viscosidad en las aplicaciones que generan un nivel
alto de hollín. Los aceites tienen también una mayor
resistencia a la oxidación. Los aceites CH-4 de API
tienen que pasar una prueba adicional (depósitos en
los pistones) para los motores que utilizan pistones
de aluminio (de una sola pieza). También se
establece el rendimiento del aceite en los motores
que operan en áreas con combustible diesel de alto
contenido de azufre.
Todas estas mejoras permiten que el aceite CH-4 de
API alcance los intervalos de cambio de aceite
óptimos. Se recomienda utilizar aceites CH-4 de API
para intervalos de cambio de aceite prolongados. Se
recomiendan aceites CH-4 de API para condiciones
que requieran un aceite de calidad superior. Su
distribuidorPerkins o su concesionario Perkins tiene
las instrucciones específicas para optimizar los
intervalos de cambio de aceite.
Algunos aceites comerciales que cumplen con las
clasificaciones de API pueden requerir intervalos de
cambio de aceite reducidos. Para determinar el
intervalo de cambio de aceite, vigile atentamente el
estado del aceite y efectúe el análisis de los metales
de desgaste.
ATENCION
De no seguir estas recomendaciones sobre el aceite
se puede acortar la duración del motor debido a la
formación depósitos y a un excesivo desgaste.
Recomendaciones de fluidos
Número de Base Total (NBT) y niveles de
azufre en el combustible para motores
diesel de inyección directa
El Número de Base Total (NBT) de un aceite
depende del nivel de azufre en el combustible. En los
casos de motores de inyección directa que utilicen
combustible destilado, el NBT mínimo del aceite
nuevo tiene que ser 10 veces el nivel de azufre en el
combustible. El NBT se define por el procedimiento
ASTM D2896. El NBT mínimo del aceite es 5,
independientemente del nivel de azufre en el
combustible. La Ilustración 21 demuestra el NBT.
Ilustración 21
(Y) NBT según la norma ASTM D2896
(X) Porcentaje de azufre en el combustible por peso
(1) NBT del aceite nuevo
(2) Cambie el aceite cuando el NBT se deteriore a un 50% del NBT
original.
Siga estas pautas con los combustibles que
presenten niveles de azufre por encima de un 1,5%:
•
Escoja un aceite con el NBT más alto posible que
cumpla con una de estas clasificaciones: DHD-1
de EMA y CH-4 de API .
• Reduzca el intervalo de cambios de aceite.
Decida el intervalo entre cambios de aceite según
el análisis de aceite. Asegúrese de que el análisis
de aceite incluya una prueba del estado del aceite
y un análisis del desgaste del metal.
Los depósitos excesivos en los pistones pueden ser
producidos por un aceite con un NBT alto. Estos
depósitos pueden provocar una pérdida de control
del consumo de aceite y al pulido del interior del
cilindro.
ATENCION
La operación de los motores diesel de inyección di-
recta con niveles de azufre en el combustible por en-
cima del 0,5 por ciento requerirá un acortamiento de
los intervalos de cambio de aceite para ayudar a
mantener una adecuada protección contra el
desgaste.
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Sección de mantenimiento
g00799818
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