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SSBU8337-02
En algunos lugares del mundo y para algunas
aplicaciones, es posible que sólo estén disponibles
los combustibles de contenido alto en azufre superior
al 0,5% por masa. El combustible con contenido muy
alto de azufre puede causar el desgaste del motor. El
combustible con contenido alto en azufre tiene un
impacto negativo en las emisiones de partículas. El
combustible con contenido alto en azufre se puede
usar siempre que la legislación sobre emisiones local
permita su uso. El combustible con contenido alto en
azufre se puede usar en países que no regulan sus
emisiones.
Cuando solamente se cuente con combustibles de
alto contenido de azufre, será necesario utilizar
aceites lubricantes alcalinos en el motor o reducir los
intervalos entre cambios del aceite del motor.
Consulte este Manual de Operación y
Mantenimiento, Recomendaciones de fluidos
(Información general sobre lubricación) para obtener
información sobre el azufre del combustible.
Lubricidad
Este parámetro indica la capacidad del combustible
para evitar el desgaste de la bomba. La lubricidad del
fluido describe la capacidad del fluido de reducir la
fricción entre superficies que están bajo carga. Esta
cualidad reduce los daños causados por la fricción.
Los sistemas de inyección de combustible confían en
las cualidades de lubricación del combustible. Hasta
que se impusieron límites en el contenido de azufre
del combustible, la lubricidad del combustible se
consideraba generalmente una función de la
viscosidad del combustible.
La lubricidad tiene un significado particular en el
actual combustible bajo en viscosidad, en el
combustible con contenido bajo en azufre y en el
combustible fósil aromático. Estos combustibles son
producidos para cumplir con las exigentes
legislaciones de emisiones de escape. Se ha
desarrollado un método de prueba para medir la
lubricidad de los combustibles diesel que se basa en
el método de un HFRR que se opera a 60 °C
(140 °F). Consulte la norma ISO 12156 parte 1 y el
documento CEC F06-A-96 para obtener información
sobre el método de prueba.
NO DEBE excederse el diámetro de marca de
desgaste de lubricidad de 0,52 mm (0,0205 pulg). La
prueba de lubricidad del combustible debe realizarse
en un HFRR, operado a 60 °C (140 °F). Consulte la
norma ISO 12156-1 .
Los aditivos de combustible pueden mejorar la
lubricidad de un combustible. Consulte con su
proveedor de combustible en aquellas circunstancias
en que necesite aditivos de combustible. Su
proveedor de combustible puede recomendar los
aditivos que se deben usar y el nivel apropiado de
tratamiento. Consulte "Aditivo de combustible" para
obtener información adicional.
Especificación de combustible
Destilación
Esta es una indicación de la mezcla de diferentes
hidrocarburos en el combustible. Una relación alta de
hidrocarburos de baja densidad puede afectar las
características de combustión.
Clasificación de los combustibles
Los motores diesel tienen la capacidad de quemar
una amplia variedad de combustibles. Estos
combustibles se dividen en cuatro grupos generales:
Consulte la tabla 9
Tabla 9
Grupos de
Clasificación
combustible
Grupo 1
Combustibles
recomendados
Grupo 2
Combustibles acep-
tables con un aditivo
de combustible
apropiado
Grupo 3
Combustibles acep-
tables con un aditivo
de combustible
apropiado
Grupo 4
Biodiesel
Especificaciones del Grupo 1
(combustibles recomendados)
Este grupo de especificaciones de combustible se
considera aceptable:
• Grado EN590 DERV A, B, C, E, F, Clase, 0, 1, 2, 3
y 4
• BS2869 Clase A2 Diesel rojo gasóleo para obra
• ASTM D975, Clase 1D y Clase 2D
• JIS K2204 Grados 1, 2, 3 y Grado 3 especial Este
grado de combustible debe cumplir los requisitos
de lubricidad mínimos indicados en la tabla 8 .
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Sección de mantenimiento
Vida completa del
producto
Estos combustibles
PUEDEN reducir la
vida útil y el rendi-
miento del motor
Estos combustibles
CAUSARÁN una
reducción de la vi-
da útil y el rendi-
miento del motor
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