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Sección de mantenimiento
Especificación de combustible
ATENCION
La operación con combustibles que no cumplan con
las recomendaciones de Perkins puede ocasionar
los siguientes efectos: Dificultades en el arranque ,
combustión deficiente, depósitos en los inyectores
de combustible, duración reducida del sistema de
combustible, depósitos en la cámara de combustión
y duración reducida del motor.
Características del combustible
diesel
Recomendaciones de Perkins
Número de cetano
El combustible con un número de cetano alto ofrece
un retardo de encendido más corto. Esto produce
una mayor calidad del encendido. Los números de
cetano de los combustibles se derivan en
comparación con proporciones de cetano y
heptametilnonano del motor CFR estándar. Consulte
la norma ISO 5165 para ver el método de prueba.
Los números de cetano superiores a 45 son los que
se calculan normalmente para los combustibles
diesel actuales. Sin embargo, en algunos territorios
se puede ver un número de cetano de 40. Estados
Unidos de América es uno de los territorios que
puede tener un número de cetano bajo. Es necesario
un número de cetano mínimo de 40 en condiciones
de arranque normales. Tal vez sea necesario un
número de cetano mayor para operaciones a
grandes altitudes o en clima frío.
Un combustible con un número de cetano bajo
puede ser la causa fundamental de problemas
durante el arranque en frío.
Viscosidad
La viscosidad es la propiedad de un líquido de
ofrecer resistencia a deslizarse o fluir. La viscosidad
se reduce cuanto más alta es la temperatura. Esta
reducción de la viscosidad sigue una relación
logarítmica en los combustibles fósiles normales. La
referencia común es con la viscosidad cinemática.
Este es el cociente de la viscosidad dinámica
dividida por la densidad. La viscosidad cinemática
normalmente se calcula haciendo una lectura de
viscosímetros de flujo por gravedad a temperaturas
estándar. Consulte la norma ISO 3104 para ver el
método de prueba.
Esta viscosidad del combustible es significativa
porque el combustible sirve como lubricante para los
componentes del sistema de combustible. El
combustible debe tener suficiente viscosidad para
lubricar el sistema de combustible a temperaturas
muy frías y muy calientes. Si la viscosidad
cinemática del combustible es inferior a 1,4 cSt en la
bomba inyectora, se pueden producir daños en la
misma. Estos daños pueden ser restregaduras
excesivas y agarrotamiento. Una baja viscosidad
puede producir dificultades para arrancar de nuevo
un motor caliente, calado y pérdida de rendimiento.
Una alta viscosidad puede producir el
agarrotamiento de la bomba.
Perkins recomienda viscosidades cinemática de 1,4
y 4,5 mm2/seg en el suministro a la bomba inyectora.
Densidad
La densidad es la masa del combustible por unidad
de volumen a una temperatura específica. Este
parámetro tiene una influencia directa en el
rendimiento del motor y en las emisiones. Esto
determina la producción térmica de un volumen de
combustible inyectado determinado. Esto
generalmente se indica de la forma siguiente kg/m a
15 °C (59 °F).
Perkins recomienda un valor de densidad de 841 kg/
m para obtener la salida de potencia correcta. Los
combustibles más ligeros son aceptables, si bien no
producirán la potencia nominal.
Azufre
El nivel de azufre está regulado por las legislaciones
sobre emisiones. Las regulaciones regionales,
nacionales o internacionales pueden exigir el uso de
un combustible con un límite específico de azufre. El
contenido de azufre del combustible y la calidad del
combustible debe cumplir con todas las regulaciones
locales existentes sobre emisiones.
Usando los métodos de prueba ASTM D5453, ASTM
D2622, o ISO 20846 ISO 20884, el contenido de
azufre en el combustible diesel bajo en azufre (LSD)
debe ser inferior a 500 ppm 0,05%. Usando los
métodos de prueba ASTM D5453, ASTM D2622, o
ISO 20846 ISO 20884, el contenido de azufre en el
combustible ultrabajo en azufre (LSD) debe ser
inferior a 15 ppm 0,0015%. El uso de combustible
LSD y el uso de combustible ULSD es aceptable
siempre que los combustibles cumplan los requisitos
mínimos indicados en al tabla 8 . La lubricidad de
estos combustibles no debe exceder el diámetro de
marca de desgaste de 0,52 mm (0,0205 pulg). La
prueba de lubricidad del combustible debe realizarse
en un HFRR, operado a 60 °C (140 °F). Consulte la
norma ISO 12156-1 .
SSBU8337-02
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