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SSBU8337-02
(Tabla 8, cont.)
-
Corrosión de las tiras de
cobre
Densidad a 15 °C (59 °F)
Kg / m
(3)
Destilación
°C
Punto de inflamación
°C
-
Estabilidad térmica
Punto de fluidez
°C
Azufre
(1) (4)
% de masa
Viscosidad cinemática
(5)
"MM"
Agua y sedimentos
% peso
Agua
% peso
Sedimentos
% peso
Gomas y resinas
(6)
mg/100 mL
mm
Diámetro de marca de
desgaste corregido por la
lubricidad a 60 °C
(140 °F).
(7)
(1)
Esta especificación incluye los requisitos del diesel con contenido ultrabajo de azufre (ULSD). El combustible ULSD tiene ≤ 15 ppm
(0,0015%) de azufre. Consulte los métodos de prueba ASTM D5453, ASTM D2622 o ISO 20846, ISO 20884. Esta especificación incluye los
requisitos del diesel con contenido bajo en azufre (LSD). El combustible LSD tiene ≤ 500 ppm (0,05%) de azufre. Consulte lo siguien-
te:"ASTM 5453, ASTM D2622", "ISO 20846" y "Métodos de prueba ISO 20884".
(2)
Se recomienda el uso de un combustible con número de cetano más alto para operar a mayor altitud o en tiempo frío.
(3)
"A través de las tablas estándar, el equivalente API para la densidad mínima de 801 kg / m
densidad máxima de 876 kg / m
(4)
Las regulaciones regionales, nacionales o internacionales pueden exigir el uso de un combustible con un límite específico de azufre. Consul-
te todas las regulaciones aplicables antes de seleccionar un combustible para una aplicación determinada. Los sistemas de combustible y
los componentes de los motores Perkins pueden operar con combustibles de alto contenido en azufre. Los niveles de azufre en el combusti-
ble afectan las emisiones de escape. Los combustibles con alto contenido de azufre aumentan también el potencial de corrosión de los com-
ponentes internos. Los niveles de azufre en el combustible por encima de 0,5% pueden reducir significativamente el intervalo entre cambios
de aceite. Para obtener información adicional, consulte las Recomendaciones de fluidos de este manual, (Información general sobre
lubricación).
(5)
Los valores de viscosidad del combustible son aquéllos a los que se suministra el combustible a las bombas inyectoras. El combustible tam-
bién debe cumplir con los requisitos mínimos y máximos de viscosidad a 40 °C (104 °F) de los métodos de prueba ASTM D445 o ISO 3104.
Si se utiliza un combustible con una viscosidad baja, tal vez sea necesario enfriar el combustible para mantener una viscosidad de 1,4 cSt o
superior en la bomba inyectora. Los combustibles con viscosidad alta pueden necesitar calentadores de combustible para reducir la viscosi-
dad a 4,5 cSt en la bomba inyectora.
(6)
Siga las condiciones y procedimientos de prueba para los motores de gasolina.
(7)
La lubricidad del combustible es un problema con combustibles de contenido bajo y ultrabajo en azufre. Para determinar la lubricidad del
combustible, use la prueba de Aparejo de movimiento recíproco a alta frecuencia (HFRR) ISO 12156-1 o ASTM D6079. Si la lubricidad de
un combustible no cumple con los requisitos mínimos, consulte con su proveedor de combustible. No efectúe un tratamiento del combustible
sin consultar con el proveedor del mismo. Algunos aditivos no son compatibles. Estos aditivos pueden causar problemas en el sistema de
combustible.
N° 3 máximo
3
801 mínimo y 876 máximo
10% máximo a 282°C
(539,6°F)
90% máximo a 360°C
(680°F)
límite legal
Reflectancia mínima del
80% después de envejecer
durante 180 minutos a
150 °C (302 °F)
Mínimo 6 °C (42,8 °F) por
debajo de la temperatura
ambiente
1% máximo
2
"/S (cSt)"
La viscosidad del combusti-
ble que se suministra a la
bomba inyectora. "1,4 míni-
mo / 4,5 máximo"
0,1% máximo
0,1% máximo
0,05% máximo
10 mg por 100 mL máximo
0,52 máximo
3
es 30".
Sección de mantenimiento
Especificación de combustible
D130
ISO2160
No hay prueba
ISO 3675 ISO 12185
equivalente
D86
ISO3405
D93
ISO2719
D6468
No hay prueba equivalente
D97
ISO3016
D5453/D26222
ISO 20846 ISO 20884
D445
ISO3405
D1796
ISO3734
D1744
No hay prueba equivalente
D473
ISO3735
D381
ISO6246
D6079
ISO12156-1
3
(kilogramos por metro cúbico) es 45, y para la
49
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