Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
B Canale del cerchio
C Ruota
D Lato lungo - Non è possibile montare un pneumatico da questo lato. I due lati possono
essere quasi uguali, ma si usa soltanto il lato stretto per il montaggio e lo smontaggio.
Identificare il lato di montaggio della ruota e rovesciare questo lato verso l'alto (verso la
torretta di montaggio/smontaggio dello smontagomme).
Ruote in lega
Sono in commercio cerchi con canale ridottissimo o addirittura mancante (questi cerchi non
hanno l'approvazione DOT).
Fig. 10b
A Canale del cerchio mancante
In questi casi possono prodursi danni al pneumatico, al cerchio o ad entrambi, con il
rischio che il pneumatico esploda sotto pressione provocando gravi lesioni o morte. In
caso di montaggio di questi tipi di ruote, è necessario esercitare particolare attenzione.
Ruote europee ad alte prestazioni (curvatura asimmetrica)
Alcune ruote europee presentano curvature molto accentuate, eccetto in corrispondenza del
foro della valvola. Su queste ruote la stallonatura dev'essere eseguita in corrispondenza del
foro della valvola e sul lato inferiore che superiore.
Fig. 10c
A Foro valvola
B Curvatura leggera
C Curvatura accentuata
Ruote per Corvette, BMW, Lamborghini e altre ruote con "Sistema di segnalazione per
bassa pressione"
Alcuni tipi di ruote ad alte prestazioni sono provvisti di un trasmettitore di pressione fissato al
cerchio con una cinghia sul lato opposto al foro della valvola. Su queste ruote la stallonatura
deve essere eseguita inizialmente in corrispondenza del foro della valvola, sia sul lato inferiore
che superiore.
Fig. 10d
A Foro valvola
B Trasmettitore
C Cinghia di montaggio
Nella fase di bloccaggio cerchio sull'autocentrante, NON tenere MAI le mani sotto il
pneumatico; le griffe dell'autocentrante potrebbero causare lo schiacciamento delle mani
fra il cerchio e le griffe stesse.
Istruzioni speciali
PERICOLO
Bloccaggio ruota
ATTENZIONE
15
Publicidad
