ATIKA BF 43-2 Manual Original página 91

Limpie el filtro de aire aproximadamente cada ocho horas.
Más a menudo en caso de presencia de mucho polvo
Ponga la palanca de choke en la posición OFF para

evitar que entren partículas extrañas en el carburador.
Afloje el tornillo con la llave Allen (12) y quiete la

cubierta del filtro de aire (18).
Retire la tapa del filtro de aire (38).

 Retire el filtro de aire (39).
 Lave el filtro de aire con una solución caliente de jabón
No sople encima de las partículas de suciedad, para
sacarlas. !Hay riesgo de lesión ocular!
 Deje secar bien el filtro de aire y vuelva a colocarlo.
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Los filtros de aire dañados se deben cambiar.
Cambiar el filtro del carburante

Compruebe el filtro del carburante (40) si es necesario. Un
filtro sucio ya no deja pasar el carburante
Retire el tapón del depósito. (23) y retire el filtro del carburante
con la ayuda de un ganchillo
⇒ Poca suciedad
Retire el filtro y límpielo con gasolina
⇒ Mucha suciedad
Cambie el filtro del carburante
Control y cambio de la bujía
− No toque jamás la bujía o el capuchón de la bujía
cuando está encendido el motor. ¡Alta tensión!
− Riesgo de quemaduras si el motor está caliente
− ¡Póngase guantes de protección!
Compruebe con regularidad la bujía y la distancia entre los
electrodos. Proceda de la siguiente manera
Deje enfriar el motor.
Retire el capuchón (19) de la bujía (41).

Desenrosque y saque la bujía con ayuda de la llave de

bujías (14) adjunta.
 La distancia de los electrodos debe ser de 0,6 hasta 0,7
mm.
 Limpie la bujía si está sucia
 Vuelva a colocar la bujía
No apriete muy fuerte la bujía
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Una bujía floja puede sobrecalentarse y dañar el
motor.
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Apretar demasiado la bujía puede dañar la rosca en
la culata.
Cambie la bujía:
cada 100 horas o 1 vez al año (según el primero de los
−
dos casos que se produzca)
cuando esté dañado el aislante
−
cuando estén muy desgastados los electrodos
−
cuando los electrodos estén muy sucios o aceitados
−
Utilice los siguientes tipos de bujía: BOSCH L8RTF
Compruebe de la chispa de la bujía
 Desenrosque la bujía (41).
Ponga el capuchón (19).
 Apriete la bujía contra el cárter con unas pinzas aislante
(apartado del orificio de la bujía)
 Ponga el interruptor encendido/apagado en la posición 
Tire de la cuerda de arranque.
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Cuando no vea ninguna chispa entre los electrodos, es
posible que la bujía esté dañada.
Silenciador / abertura de escape
Compruebe el silenciador (20) con regularidad

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Limpie con regularidad la abertura de escape.
No apretar los tornillos de fijación cuando el motor está
caliente
Lubrificación de la transmisión

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Engrase la transmisión cada 8 a 25 horas. Utilice por
ejemplo SHELL ALVANIA RL3 o una grasa de igual cualidad
Inserte la bomba de grasa (Q).

Presione un poco para que salga un poco de grasa

Comprobar la velocidad de marcha en vacío o
Cuando sale de fábrica, el carburador de su máquina sale
ajustado en la velocidad de ralentí correcta. El motor está
alimentado por una mezcla de carburante-aire correcta.
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La velocidad de la marcha en vacío está correctamente
ajustada cuando el motor funciona uniformemente y la
herramienta de corte está parada.
Compruebe la velocidad de marcha en vacío solo con
el motor calentado;
−
un filtro de aire limpio.
−
En los siguientes casos, el ajuste del carburador (ralentí) debe
ser corregido:
La herramienta de corte gira en la marcha en vacío
−
Velocidad demasiado elevada
−
Funcionamiento irregular o falta de aceleración (ralentí
−
demasiado débil)
Adaptación a las condiciones meteorológicas y a las
−
temperaturas.
Un ajuste incorrecto del carburador puede provocar
graves daños en su motor.
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Diríjase a un taller especializado para el ajuste de su
carburador.
Limpie la máquina con cuidado después de cada
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utilización para prolongar el funcionamiento correcto
de su máquina
ajustarla
Limpieza
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