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Situaciones especiales
A medida que se incrementa la
inclinación lateral, la capacidad
de aceleración se va limitando
cada vez más de acuerdo con
las leyes físicas. Esto puede
provocar que al salir de una
curva cerrada se produzca una
aceleración reducida.
Para detectar una rueda trasera
que derrapa o que patina se
comparan, entre otros aspec-
tos, las revoluciones de la rueda
delantera y la trasera y se ob-
serva la inclinación lateral en el
caso de DTC respecto al ASC.
con modos de conducción
Pro
EO
Si durante un período de
tiempo prolongado se
identifican estos valores para
la inclinación lateral como no
plausibles, se utilizará el valor
alternativo de inclinación lateral
o se desconectará la función
DTC. En estos casos se indicará
un fallo del DTC. La condición
para que se produzca un
registro de avería es que la
autodiagnosis haya concluido.
Los siguientes estados de con-
ducción anómalos pueden pro-
piciar la desconexión auto-
mática del control de tracción
BMW Motorrad.
Estados de conducción
anómalos:
Conducción sobre la rueda
trasera (caballito) durante un
período de tiempo prolon-
gado.
Derrape de la rueda trasera
con el freno de la rueda de-
lantera accionado (burn-out).
Marcha en caliente sobre un
bastidor auxiliar en ralentí o
con la marcha metida.
Velocidad mínima para
la activación del DTC
mín. 5 km/h
Si, por una aceleración exce-
siva, la rueda delantera pierde
el contacto con el suelo, el ASC
o el DTC en los modos de con-
ducción
RAIN
el par del motor hasta que la
rueda vuelva a tocar la calzada.
En los ajustes de DTC
y
DYNAMIC
DYNAMIC PRO
detección de separación de
la rueda delantera permite
caballitos breves.
En los modos de conducción
RAIN, ROAD y DYNAMIC, el
ajuste del DTC corresponde
al modo de conducción.
En el modo de conducción
DYNAMIC PRO el DTC se
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y
reducirá
ROAD
la
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