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TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN CHASIS Y MOTOR
for example 250 SX
4,4 N/mm
4,2 N/mm
65
70
75
80
Riders weight inclusive gears in kilogram
MODELL
SOFTER
12187E01 (125/150 SX)
432.485.00.040W 432.485.00.042W 432.485.00.044W
12187E03 (250 SX)
432.485.00.042W 432.485.00.044W 432.485.00.046W
1
3
2
Ajuste básico de la horquilla telescópica
En las horquillas telescópicas por diferentes motivos no se puede determinar
un pandeo de rodaje exacto. Desviaciones menores de su peso corporal pue-
den ser compensadas, al igual que el amortiguador, por medio de la precarga
del muelle. Si su horquilla telescópica golpa contra el tope final (tope final
duro durante la compresión del muelle) se deben montar a toda costa los mue-
lles de horquilla más duros para evitar daños en la horquilla telescópica y el
bastidor.
Cambiar la precarga del muelle de la horquilla telescópica
Para cambiar la precarga del muelle en las botellas de la horquilla deben ser
desarmadas estas partes. Están a disposición casquillos de precarga con dife-
rentes calibres (véase el catálogo de piezas de recambio).
ADVERTENCIA: WP ajusta la presión del muelle muy exactamente agregando
casquillos de precarga. Dispersiones causadas por la producción, están com-
pensadas mediante casquillos de precarga de diferente altura. Por eso puede
4,6 N/mm
ser que los muelles de la horquilla en las botellas de la horquilla estén pre-
cargados con diferente fuerza. Por eso los muelles de horquilla y los casqui-
llos de precarga deberían siempre quedar juntos.
Cambiar los muelles de la horquilla
85
90
95
Si su peso corporal es inferior a 75 kg o superior a 85 kg, Ud. debe montar
unos muelles de la horquilla apropiados. La cuota adecuada de amortigua-
ción se puede ver en los diagramas. El muelle estándar está especificado en
STANDARD HARDER
letra gruesa. El número del tipo de la horquilla telescópica está impresa en
el lado interior del asiento del eje de la rueda.
En caso de dudas rogamos consulte con su taller especializado KTM.
El grado de amortiguación del nivel de compresión puede ser igual, según
nuestras experiencias. El grado de amortiguación en la extensión puede ser
reducido unos clics en caso de un muelle más suave y aumentarse unos clics
con un muelle más duro.
Tornillo de sangrado de la horquilla
Después de 5 horas de uso en competición aflojar los tonillos de sangrado
[1] para dejar escapar el exceso de presión del interior de la horquilla. Para
ello coloque la motocicleta sobre un caballete de modo que la rueda
delantera no toque suelo. Si la motocicleta es utilizada principalmente en
carretera será bastante con realizar esta operación en la revisión periódica.
Una presión demasiado alta en el interior de la horquilla puede causar
permeabilidades en la horquilla. Si la horquilla tiene fugas, debe aflojar pri-
mero los tornillos de sangrado antes de cambiar los elementos de la junta.
Limpiar los fuelles antipolvo de las horquillas telescópicas
Los fuelles antipolvo [2] sirven para desprender el polvo y la suciedad más gruesa
de la barra de la horquilla. Pero con el tiempo, la suciedad puede llegar tam-
bién a acumularse detrás de los fuelles antipolvo. Si no se limpia, es posible
que los anillos de empaquetadura de aceite situados detrás ya no cierren.
Retirar los tornillos [3] de los dispositivos de protección de la horquilla y bajar
los dispositivos de protección de la horquilla. Extraer palanqueando los man-
guitos antipolvo de los tubos exteriores y empujarlos hacia abajo.
3
3
Limpiar a fondo los manguitos antipolvo, los anillos deslizantes, los tubos exte-
riores y las barras de la horquilla y aceitarlos bien con spray de aceite univer-
sal (Motorex Joker 440) o aceite de motor. Presionar con la mano los man-
guitos antipolvo en los tubos exteriores. Posicionar los dispositivos de protección
de la horquilla, montar los tornillos y apretarlos con 10 Nm.
Aceite no puede alcanzar de ningún modo el neumático delantero o el disco
de freno porque con ello la adherencia al suelo del neumático y el efecto de
frenado del freno de la rueda delantera se reducirían drásticamente.
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