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Sección 2 - Familiarización con el equipo motor
Evitar lesiones graves o mortales por impacto recibido de una embarcación sin gobierno. La falta de uso del dispositivo
de parada de emergencia aumenta sustancialmente el riesgo de impacto recibido de una embarcación sin gobierno, si el
piloto sale despedido por la borda. El piloto debe utilizar siempre el dispositivo de parada de emergencia, que desactiva
automáticamente los motores si sale despedido de su posición.
También es posible la activación accidental o involuntaria del interruptor durante el funcionamiento normal. Esto podría
ocasionar cualquiera de las siguientes situaciones potencialmente peligrosas:
•
Los ocupantes podrían salir despedidos hacia adelante debido a una pérdida inesperada del movimiento de avance,
algo especialmente grave para los pasajeros de la parte delantera de la embarcación, que podrían salir despedidos
por la proa y ser golpeados por los componentes de la propulsión o la dirección.
•
Pérdida de potencia y control direccional en aguas agitadas, corrientes intensas o vientos fuertes.
•
Pérdida de control al atracar.
Evitar las lesiones graves o mortales causadas por las fuerzas de desaceleración que resultan al activar de manera
accidental o involuntaria el interruptor. El dispositivo de parada de emergencia detiene rápidamente la embarcación
cuando se activa. Debe procederse con cuidado para evitar su activación accidental.
Sobrecarga del panel de la interfaz de la embarcación (VIP)
Normalmente, en el compartimento del motor se monta un panel de la interfaz de la embarcación (VIP). El panel de la
interfaz de la embarcación (VIP) contiene disyuntores que ayudan a proteger la instalación eléctrica del sistema.
b
a
e
Dirección electrónica del timón
La dirección electrónica del timón funciona mediante señales eléctricas. Un motor eléctrico controlado por ordenador,
integrado en el volante, simula la respuesta de resistencia propia de los sistemas de dirección hidráulica.
Recomendamos navegar con precaución (en una zona abierta, sin obstrucciones ni tráfico) hasta familiarizarse con las
características del comportamiento del sistema y la respuesta de la embarcación. Es posible que la dirección electrónica
produzca una respuesta más rápida de lo previsto.
Para confirmar toda la amplitud disponible en la dirección, asegurarse de que el interruptor de encendido del motor de
estribor esté en posición activada. No es preciso que los motores estén en funcionamiento. Girar el volante a estribor
hasta encontrar el bloqueo o tope final de estribor. El motor eléctrico integrado en el volante fija electrónicamente el tope
final. Empezar a girar el volante a babor y contar las revoluciones completadas hasta encontrar el bloqueo de babor. El
número computado de estas revoluciones del volante desplaza las transmisiones desde el ángulo máximo de estribor
hasta el ángulo máximo de babor, siendo la posición central (avance en línea recta) la de 0°. Los ángulos máximos de
dirección se controlan dentro de la personalidad de la embarcación, creada por el fabricante de la transmisión y por el
constructor de la embarcación.
En determinadas situaciones, los topes finales electrónicos del volante no se perciben. La ausencia de topes finales
perceptibles no afecta a la dirección. Las transmisiones seguirán deteniéndose cuando lleguen a la posición de giro
completo de cada bloqueo. La ausencia de topes finales puede deberse a que el interruptor de la llave de encendido de
estribor esté en posición desactivada, al bajo voltaje de la batería de estribor, o a un fallo del motor del volante.
La personalidad de la embarcación, creada conjuntamente por su constructor y el fabricante de la transmisión, determina
el número de vueltas entre los dos bloqueos. Lo normal es que sean aproximadamente 2,75 revoluciones del volante.
Puede suceder que el constructor requiera ajustes diferentes entre los dos bloqueos para otros modelos de embarcación.
Panel de compensadores
El panel de compensadores es un grupo de interruptores que interactúan formando un pequeño panel. Los interruptores
permiten varios tipos de ajuste: el ajuste manual y el ajuste individual compensador por compensador de un paquete de
transmisión. Incluyen además una función de auto compensación que controla automáticamente los compensadores.
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ADVERTENCIA
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ADVERTENCIA
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c
d
50530
a -
Disyuntor principal (25 A)
b -
Disyuntor de diagnósticos del VIP (10 A)
c -
Disyuntor del timón (10 A)
d -
Disyuntor de SIM/embarcación (10 A)
e -
Disyuntor de engranajes (15 A)
90-8M0094814
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