Maniobra Tradicional Con Dirección Y El Empuje; Para Maniobrar La Embarcación En Engranaje De Avance; Para Guiar La Embarcación En Giros Cerrados A Bajas Velocidades; Para Hacer Girar La Embarcación Sobre Su Eje A Bajas Velocidades - Mercury Marine Zeus 3000 Serie Manual Del Usuario

6. Cerrar la toma para la admisión de agua de mar. Girar el mango en la dirección que indique la flecha.
a
Maniobra tradicional con dirección y el empuje
Se puede maniobrar una embarcación equipada con Zeus de la misma forma que una embarcación intraborda tradicional.
Sin embargo, el sistema de transmisión Zeus amplía la capacidad de maniobrabilidad de la embarcación tanto a
velocidades bajas como de planeo. A bajas velocidades, el sistema de transmisión es capaz de dirigir el empuje para
producir una mayor respuesta de giro de la embarcación. El sistema de transmisión Zeus cuenta con hélices
contrarrotatorias que no producen ningún movimiento hacia los lados al acelerar o reducir la velocidad.
NOTA: En los giros a baja velocidad con el volante, la transmisión interior gira hasta 42° para conseguir giros muy
cerrados. A diferencia de las embarcaciones tradicionales, se puede aumentar la potencia de la transmisión interior para
cerrar el giro.
Para maniobrar la embarcación en engranaje de avance
Situar uno o varios motores en engranaje de avance y navegar con el volante como se haría con una embarcación similar.
Para guiar la embarcación en giros cerrados a bajas velocidades
1. Para hacer girar la embarcación con giros cerrados a bajas velocidades, desplazar el volante en la dirección del giro.
2. Para ampliar el índice de giro de la embarcación cuando el volante ya se haya girado al máximo, se puede aumentar
la potencia de la transmisión interior.
Para hacer girar la embarcación sobre su eje a bajas velocidades
1. Centrar el volante.
2. Para girar sobre el eje hacia la derecha, poner el motor de estribor en retroceso y el de babor en avance.
3. Para girar sobre el eje hacia la izquierda, poner el motor de babor en retroceso y el de estribor en avance.
4. Para ampliar el índice de giro, ajustar simultáneamente todas las palancas del ERC para obtener una mayor
aceleración.

Maniobras con la palanca de mando

La palanca de mando proporciona una interfaz de palanca única para manejar la embarcación. El funcionamiento de la
embarcación con la palanca de mando está bien adaptado a las operaciones en espacios reducidos y para el atraque. La
palanca de mando provoca que el sistema de control regule de forma independiente cada ángulo y empuje de la caja para
mover o rotar la embarcación en la dirección deseada. Por ejemplo, si se mueve la palanca de mando hacia un lado, el
sistema de control dirige la embarcación hacia ese lado.
La palanca de mando proporciona el control de tres ejes: proa y popa, babor y estribor, y rotacional, o cualquier
combinación de los mismos. Por ejemplo, si se mueve la palanca de mando a babor, la embarcación se mueve también
hacia babor. Al girar la palanca de mando se hace que la embarcación gire sobre su propio centro. Se puede mover y girar
la palanca de mando al mismo tiempo para lograr movimientos muy intrincados en maniobras en espacios reducidos.
El sistema de control intenta automáticamente amortiguar las oscilaciones de la proa y la popa (denominadas guiñada)
durante el uso de la palanca de mando. Un sensor a bordo mide la velocidad de guiñada de la embarcación y contrarresta
activamente dicho movimiento de guiñada de la embarcación. Los factores, como el viento, las condiciones del agua o la
carga de la embarcación, pueden actuar sobre la embarcación más allá de la capacidad del sistema para corregir la
guiñada. Puede que se requiera la corrección manual de la guiñada cuando se maniobre la embarcación en las
direcciones de proa y popa, babor y estribor o en diagonal. Para corregir una guiñada indeseada durante cualquier
maniobra, simplemente girar la palanca de mando en la dirección que se desee rotar la proa.
La tabla siguiente proporciona algunos ejemplos limitados de las respuestas básicas a los movimientos de la palanca de
mando. La palanca de mando es proporcional, lo que significa que cuanto más lejos de su centro se mueva, más empuje
se aplicará a la embarcación en esa dirección.
Para maniobrar la embarcación con la palanca de mando:
1. Pasar ambas palancas de control remoto electrónico (ERC) a la posición de punto muerto.
2. Mover la palanca de mando en la dirección hacia la que se desee mover la embarcación o girar la palanca de mando
en la dirección hacia la que se desee girar. La palanca de mando se puede mover y girar al mismo tiempo.
90-8M0094814 ENERO 2014
spa
b
Toma típica para admisión de agua de mar—orien‐
tación a babor (la de estribor es similar)
a - Toma para admisión de agua de mar
b - Posición anterior (abierta)
c - Mango en la posición cerrada
c
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Sección 3 - En el agua
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