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6.
Ahora, la transmisión se acciona manualmente en el engranaje y no responde a los controles del timón para engranar
o desengranar.
La rotación de una hélice, una embarcación en movimiento o cualquier dispositivo sólido unido a la embarcación puede
provocar lesiones graves o incluso la muerte a los nadadores. Apagar el motor inmediatamente si hay alguien en el agua
cerca de la embarcación.
7.
Asegurarse de que el área alrededor de las hélices esté despejada antes de arrancar el motor, ya que la hélice girará
siempre que el motor esté en funcionamiento.
IMPORTANTE: El motor no arranca con la palanca del ERC accionada, aunque la transmisión se accione
manualmente en un engranaje.
8.
Cuando se esté listo para arrancar el motor, colocar la palanca del ERC en el punto muerto antes de girar el
interruptor de la llave de encendido a la posición de arranque.
NOTA: Debido a la carga adicional de tener que girar los engranajes de la transmisión y la hélice, el motor de
arranque puede girar más lentamente cuando se arranca el motor conectado a la transmisión en el ajuste de
emergencia.
9.
Prestar especial atención y precaución cuando la embarcación funcione en este modo de emergencia. En la
transmisión con el engranaje accionado manualmente, se debe apagar el motor para evitar que la hélice gire o se
proporcione empuje.
NOTA: Al situar la transmisión con el engranaje accionado manualmente en marcha atrás se para el motor.
10. Llevar inmediatamente la embarcación a una instalación de reparación autorizada de Mercury Diesel e informar de
que el engranaje de la transmisión se ha activado manualmente.
Dirección y compensación—Anulación manual
El sistema de dirección y compensación funciona utilizando un múltiple hidráulico provisto de válvulas de control. Si se
produce un funcionamiento defectuoso en el múltiple del sistema de dirección y compensación, deberá aparecer un código
de fallo en el VesselView. Es posible que el accionador de la dirección. el cilindro de compensación, o ambos, no
respondan al control del timón, dando lugar a la pérdida del control de la compensación o de la dirección normal.
Un fallo de la válvula de control de la dirección o de la válvula de control de la compensación ocasionará un fallo
temporal de los controles del timón de compensación o de la dirección en la transmisión afectada. En caso de pérdida
del control de la compensación o de la dirección normal, reducir la velocidad para navegar de forma segura.
La tabla ofrece una matriz de información sobre transmisiones y compensadores, en caso de funcionamiento defectuoso o
fallo.
Modo de fallos
Códigos de fallas
Atasco de la
Steering_Spool_Stuck_Fault (Fallo
válvula de con‐
por atasco del carrete de la direc‐
trol de la direc‐
ción)
ción
Atasco de la
Tab_Spool_Stuck_Fault (Fallo por
válvula de con‐
atasco del carrete del compensa‐
trol del com‐
dor)
pensador
90-8M0094814
ENERO 2014
spa
a
Posición de
compensador
o transmisión
Atasco en
cualquier po‐
sición
Atasco en
cualquier po‐
sición
b
ADVERTENCIA
!
PRECAUCIÓN
!
Control de los motores
•
El código del fallo aparece
en VesselView
•
La transmisión está en
modo de funcionamiento
reducido
•
El porcentaje de la acele‐
ración del motor se reduce
Sin efecto en el control del motor
Sección 3 - En el agua
a -
Solenoide del engranaje de
a
avance
b -
Tornillo del solenoide
41213
Velocidad de la embarcación
La máxima velocidad de la embarcación posi‐
ble con un solo motor, con un motor apagado
o con una transmisión que no puede dirigirse,
depende del modelo. Salvo en caso de emer‐
gencia, el funcionamiento normal con un solo
motor no deberá superar el 50% de la acele‐
ración.
Avanzar a una velocidad reducida segura que
no rebase los límites del ciclo de trabajo.
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