›
Desconectar el compresor de aire.
›
Desenroscar el tubo flexible de inflado de neumáticos
mático.
Cuando se alcance una presión de inflado de 2,0-2,5 bares, se podrá continuar el
viaje a una velocidad máx. de 80 km/h.
¡Comprobar la presión de inflado de los neumáticos cada 10
ATENCIÓN
El tubo flexible de inflado de neumáticos y el compresor de aire se pueden
■
calentar en el proceso de inflado. ¡Existe peligro de lesiones!
No depositar el tubo flexible de inflado de neumáticos caliente ni el compre-
■
sor de aire caliente sobre materiales inflamables. ¡Existe peligro de incendio!
Si el neumático no se puede inflar a una presión mínima de 2,0 bares, el da-
■
ño es demasiado grande. El agente sellante no es capaz de sellar el neumáti-
co.
No continúe el viaje. Buscar la ayuda de un taller especializado.
CUIDADO
Desconectar el compresor de aire después de un tiempo de funcionamiento máxi-
mo de 8 minutos. ¡Existe peligro de sobrecalentamiento! Antes de conectar nue-
vamente el compresor de aire, dejar que se enfríe durante unos minutos.
Control después de 10 minutos de viaje
Lea primero atentamente la información preliminar y las advertencias
de seguridad
de la página 185.
¡Comprobar la presión de inflado de los neumáticos cada 10 minutos!
Si la presión de inflado del neumático es de 1,3 bares o inferior
›
¡No continúe el viaje! El neumático no se puede sellar suficientemente con el
kit de averías.
›
Buscar la ayuda de un taller especializado.
Si la presión de inflado del neumático es de 1,3 bares o superior
›
Corregir la presión de inflado del neumático nuevamente al valor correcto (véa-
se la parte interior de la tapa del depósito de combustible).
›
Con sumo cuidado, continuar el viaje hasta el taller especializado más cercano a
una velocidad máxima de 80 km/h.
Ayuda de arranque
de la válvula del neu-
5
En este capítulo encontrará información sobre los siguientes temas:
minutos» página
187!
Ayuda de arranque con la batería de otro vehículo
Ayuda de arranque en vehículos con sistema START-STOP
Una batería de vehículo descargada puede congelarse incluso a temperatu-
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ras un poco por debajo de 0 °C. Con la batería helada, no realice ninguna ayu-
da de arranque con la batería de otro vehículo. ¡Existe peligro de explosión!
Se deben tener en cuenta las indicaciones de advertencia al realizar trabajos
■
en el vano motor
Las partes sin aislar de las pinzas de polo no deben entrar en contacto entre
■
sí en ningún caso. ¡Existe peligro de cortocircuito!
El cable de ayuda de arranque conectado al polo positivo de la batería no de-
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be entrar en contacto con piezas del vehículo conductoras de electricidad.
¡Existe peligro de cortocircuito!
No conectar el cable de ayuda de arranque al polo negativo de la batería
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descargada. Debido a las chispas producidas al arrancar el motor, podría infla-
marse el gas detonante que emana de la batería.
Tender los cables de ayuda de arranque de tal modo que no puedan ser al-
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canzados por piezas giratorias del vano motor.
No inclinarse sobre la batería. ¡Existe peligro de lesión química!
■
Los tapones de cierre de las celdas de la batería han de estar firmemente
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enroscados.
Mantener alejadas de la batería las fuentes de encendido (llama, cigarrillos
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encendidos, etc.). ¡Existe peligro de explosión!
No utilizar nunca la ayuda de arranque con baterías de vehículos con un ni-
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vel de ácido demasiado bajo. Existe peligro de explosión y lesión química.
Entre ambos vehículos no debe haber contacto, ya que podría producirse co-
■
rriente desde el momento en que se unen los polos positivos.
La batería descargada ha de estar debidamente conectada a la red de a bordo.
■
Se recomienda comprar el cable de ayuda de arranque en una tienda especiali-
■
zada en baterías para vehículos.
Introducción al tema
ATENCIÓN
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159, Vano motor.
CUIDADO
Equipamiento de emergencia y autoayuda
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