WEG M26 Manual De Instalación Y Mantenimiento página 71

ANORMALIDAD
- Bobinas del estator calientan mucho
con carga muy baja.
- Operación ruidosa cuando desacoplado
- Motor de anillos funcionando a una
velocidad baja con resistencia externa
desconectada.
- Chispeo.
Tabla 6.2.
MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN TRIFÁSICOS
POSIBLES CAUSAS
- Refrigeración insuficiente debido a los
canales de aire sucios.
- Sobrecarga.
- Elevado número de arranques o momento
de inercia muy alto.
- Tensión muy alta, como consecuencia, las
pérdidas en el hierro son muy altas.
- Tensión muy baja, como consecuencia la
corriente es muy alta.
- Interrupción en un cable de conexión o
en una fase de la bobina.
- Rotor se arrastra contra el estator.
- La condición de trabajo no está de
acuerdo a los datos de la tarjeta de
identificación.
- Desequilibrio en la alimentación (fusible
quemado, comando errado).
- Bobinas sucias.
- Conductos de aire interrumpidos.
- Filtro de aire sucio.
- Sentido de giro no compatible con el
Ventilador utilizado.
- Desbalanceo.
- Interrupción en una fase del bobinado del
estator.
- Tornillos de fijación sueltos.
- Las condiciones de balanceo del rotor
peoran después del montaje del
acoplamiento.
- Resonancia de la fundación.
- Carcasa del motor destorcida.
- Eje torcido.
- Entrehierro desigual.
- Cables mal dimensionados entre el motor
y el reostato.
- Circuito abierto en los bobinados del rotor
(incluyendo conexiones con reostato).
- Suciedad entre la escobilla y los anillos
colectores.
- Escobillas presas en el alojamiento.
- Presión incorrecta sobre las escobillas.
- Escobillas mal asentadas.
- Escobillas mal asentadas.
- Presión baja entre escobillas y anillos.
- Sobrecarga.
- Anillos colectoras en mal estado
(ovalizadas, superficies ásperas,
entrancias...).
- Escobillas presas en los alojamientos.
- Vibración excesiva.
- Baja carga provocando daños a los anillos
colectores.
- Abrir y limpiar los canales de pasaje de
aire.
- Medir la corriente del estator, disminuir la
carga, analizar la aplicación del motor.
- Reducir el número de arranques.
- No ultrapasar a 110% de la tensión
nominal, salvo especificación en la
plaqueta de identificación.
- Verificar la tensión de alimentación y la
caída de tensión en el motor.
- Medir la corriente en todas las fases y
corregir.
- Verificar el entrehierro, condiciones de
funcionamiento (vibraciones...),
condiciones de los descansos.
- Mantener la condición de operación
conforme plaqueta de identificación, o
reducir la carga.
- Verificar si hay desequilibrio de las
tensiones o funcionamiento con dos fases
y corregir.
- Limpie.
- Limpiar el elemento filtrante.
- Analizar el ventilador en función del
sentido de giro del motor.
- El ruido continúa durante la
desaceleración después de desconectar la
tensión; hacer nuevo balanceo.
- Medir la entrada de corriente de todos los
cables de conexión.
- Reapretar y trabar los tornillos.
- Balancear el acoplamiento.
- Ajustar la fundación.
- Verificar si la base es plana.
- El eje puede estar torcido; verificar el
balanceo del rotor y la excentricidad.
- Verificar la deformación del eje o el
desgaste de los rodamientos.
- Redimensionar los cables.
- Hacer un teste de continuidad.
- Limpiar las anillos colectoras y el conjunto
aislante.
- Verificar la movilidad de las escobillas en
los alojamientos.
- Verificar la presión sobre cada escobilla y
corregir, si es necesario.
- Limpiar, lijar y pulir o tornear, cuando
necesario.
- Adecuar las escobillas a la condición de la
carga.
- Asentar correctamente las escobillas.
- Corregir el asentamiento de las escobillas
y establecer la presión normal.
- Adecuar la carga a las características del
motor o dimensionar un nuevo motor
para dada aplicación.
- Maquinar los anillos colectores.
- Verificar la movilidad de las escobillas en
sus alojamientos.
- Verificar origen de la vibración y corregir.
- Condicionar las escobillas a la real
condición de carga y tornear los anillos
colectores.
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CORRECCIÓN