Preparación Para La Instalación; Ajuste De La Transmisión De Frenado - SDMO R350C2 Manual De Uso Y Mantenimiento

4.5. Preparación para la instalación
Operaciones que se deben realizar:
Asegúrese de que el suelo será lo suficientemente resistente para que no se hunda el conjunto.
Desenganche el remolque conforme al apartado 5.2.1 "Enganche y desenganche del remolque".
Inmovilice el remolque colocando calzos bajo las ruedas.
Aplicar a fondo el freno de estacionamiento (en caso de que lo incorpore).
Con ayuda de la rueda delantera, coloque el grupo lo más horizontal posible.
Hacer descender los patines (en caso de que los incorpore) y bloquearlos.
4.6. Ajuste de la transmisión de frenado
- La palanca de freno de mano sólo sirve de freno de aparcamiento.
- El ajuste siempre se hace partiendo de los frenos y avanzando hacia el control de freno.
Atención
Tras el montaje de las ruedas en el eje, haga girar las ruedas en el sentido MARCHA-ADELANTE (para todos los frenos de tipo
RA 2, asegúrese de que el tornillo de ajuste 8 llega hasta el tope "DELANTERO" en el disco de freno).
Modifique el ajuste del freno con el tornillo 8, los cables no conectados a la(s) vigueta(s) de elevación. Las zapatas deben rozar
ligeramente el tambor.
Conecte los cables de freno a la(s) vigueta(s) de elevación y apriete las tuercas y contratuercas dejando el extremo de la parte
roscada sobresalir unos 10 mm (Fig. 4.4).
ATENCIÓN: en la medida de los posible, los cables deben cruzarse para tener una curva de recubrimiento lo más grande posible
(Fig. 4.5).
Asegúrese de que el freno de mano 1 está en la posición "REPOSO" y que el muelle compensador 4 está completamente libre en
su varilla (afloje al máximo las tuercas 5).
Compruebe que la corredera 2 del gancho no esté comprimida y que la horquilla 3 esté en posición extendida.
Monte la transmisión y ajuste el conjunto con el tensor 6 hasta conseguir un juego (J1) de 1 mm máx. entre la bieleta 9 y la
corredera 2.
Ajuste el muelle compensador 4 poniéndolo, por un lado, en contacto con el plato de transmisión y, por el otro, dejando 2 mm de
juego (J2) máx. entre el muelle y las tuercas 5.
Apriete todas las contratuercas.
Comprobación del ajuste (remolque sobre columnas):
Al tirar del freno de mano de 2 muescas, la rotación de las ruedas en marcha ADELANTE no es posible.
La rotación de las ruedas en marcha ATRÁS es posible (el tornillo de ajuste 8 pasa a la posición ATRÁS).
Tire del freno de mano hasta el fondo.
Las ruedas no giran ni marcha ADELANTE, ni marcha ATRÁS y la(s) vigueta(s) de elevación debe(n) quedar paralela(s) al cuerpo
del eje.
Compruebe el ajuste de la transmisión transcurridos 300 km (periodo de rodaje) y, si es preciso, ajuste el juego (J1) con la
ayuda de un tensor.
Estacionamiento
La palanca debe estar estirada al máximo para comprimir el muelle compensador al máximo.
Cada 1.500 Km, compruebe el ajuste y la repartición de la frenada en todas las ruedas.
Importante
Los controles de freno están pensados para arrastrar remolques detrás de vehículos turismos de suspensión blanda. En caso
de uso detrás de un vehículo pesado, se debe prever obligatoriamente la rótula montada en amortiguador para evitar el
desgaste prematuro.
En las maniobras (con el remolque enganchado), nunca se debe girar a 90° ni forzar la marcha atrás.
Las características de nuestros controles de freno vienen indicadas en las placas del fabricante y los elementos que las
componen se deben indicar en caso de pedir piezas de recambio, especialmente para el amortiguador, de un tipo especial,
homologado por los Servicios de Minas para adecuarse a las normas europeas (se recomienda montar un amortiguador de
recambio que permita una reparación instantánea).
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