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asistente de cambio de marchas
en el ámbito del limitador del nú-
mero de revoluciones.
En las siguientes situaciones no
se efectúa la asistencia al cambio
de marchas:
en procesos de cambio de
marchas con el embrague ac-
cionado
en procesos de cambio de
marchas con la válvula de ma-
riposa cerrado (funcionamiento
de empuje)
al pasar a una marcha inferior
Frenos
¿Cómo puede alcanzarse
el recorrido de frenado
más corto?
En un proceso de frenado la dis-
tribución dinámica de la carga
varía entre la rueda delantera y
la trasera. Cuanto mayor es la
fuerza de frenado ejercida, más
carga se aplica sobre la rueda
delantera. Cuanto mayor es la
carga en la rueda, más fuerza de
frenado puede transferirse.
Para alcanzar el recorrido de
frenado más corto, el freno de
la rueda delantera debe accio-
narse de forma ininterrumpida y
aplicando una fuerza creciente.
De este modo se aprovecha de
forma óptima el incremento di-
námico de carga en la rueda
delantera. Asimismo, el embra-
gue debe accionarse al mismo
tiempo. En los ejercicios de "fre-
nado violento" practicados con
frecuencia, en los que la presión
de frenado se genera rápida-
mente y con plena intensidad, la
distribución dinámica de la carga
no puede seguir el aumento del
retardo y la fuerza de frenado no
se puede transferir completa-
mente a la calzada. Esto puede
hacer que la rueda delantera se
bloquee.
El bloqueo de la rueda delantera
se impide por medio de BMW
Motorrad Integral ABS.
Descensos prolongados
Si se utiliza exclusivamente
el freno trasero en descen-
sos prolongados, existe el riesgo
de que este freno pierda eficien-
cia. Bajo condiciones extremas,
pueden llegar a recalentarse y
deteriorarse los frenos.
Gracias a la función de freno in-
tegral de BMW, cuando se ac-
ciona la palanca de freno de
mano se acciona también el
freno de la rueda trasera y se
protege contra sobrecalenta-
miento. Utilizar sólo el freno de
la rueda delantera y usar el freno
motor.
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