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● Colocar el cambio en una
posición
que
no
(Estacionamiento) o N (Punto
muerto) con un régimen del
motor superior al ralentí es
peligroso. Si no se pisa a fondo
el pedal del freno, el vehículo
podría
acelerar
rápidamente.
Engranar la marcha solo con
motor al ralentí, pisando a fondo
el pedal del freno.
● Si
la
temperatura
cambio supera los límites de
funcionamiento
normales,
centralita del cambio podría
modificar
la
secuencia
engranado de las marchas y
reducir el par motor.
● En caso de sobrecalentamiento
del cambio, en la pantalla se
muestra el símbolo
caso, el cambio podría funcionar
incorrectamente hasta que se en-
fríe.
● Al utilizar el vehículo con tem-
peraturas exteriores extremada-
mente bajas, el funcionamiento
del cambio podría variar en fun-
ción de la temperatura del motor
y del cambio, así como de la ve-
sea
P
locidad del vehículo.
● La activación del embrague del
convertidor de par y el engra-
nado de la 8ª o de la 9ª marcha
se inhibe hasta que el aceite del
cambio alcance la temperatura
correcta. El funcionamiento com-
pleto del cambio se habilitará en
cuanto la temperatura del aceite
alcanza el valor preestablecido.
del
Nota
la
Durante la utilización de la rueda
de repuesto, después de cada arran-
de
que del motor, es necesario que el
vehículo permanezca en movimiento
constante con velocidad superior a
10 km/h durante aproximadamente
40 segundos ininterruptos. Ese proce-
. En este
dimiento es para que la transmisión
automática reconozca la presencia
de la rueda de repuesto y así pueda
realizar normalmente los cambios de
marcha.
TRACCIÓN TOTAL
(si está equipado)
TRACCIÓN TOTAL JEEP ACTIVE
DRIVE (4WD) Y JEEP ACTIVE
DRIVE LOW (4WD LOW)
El vehículo está equipado con un
innovador sistema capaz de trans-
ferir al eje trasero de modo com-
pletamente automático toda la trac-
ción necesaria para desprenderse fá-
cilmente de cualquier situación, ga-
rantizando a la vez economía en tér-
minos de emisiones y consumo.
La transmisión se constituye, de
hecho, por un dispositivo PTU (Po-
wer Transfer Unit) capaz de desco-
nectar todo el eje trasero inmediata-
mente al mando del cambio cuando
las condiciones lo permitan (p. ej.
en caso de marcha en carretera) y
por un acoplamiento trasero capaz
de modular la cantidad de par nece-
sario para desprender el vehículo o
mejorar su manejabilidad en pisos de
carretera irregulares.
F
F-17
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