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de la fuerza de frenado está
inactiva.
DTC
Neumáticos
En los modos de conduc-
ción RAIN, ROAD, DYNAMIC
y DYNAMIC PRO, el DTC está
adaptado a la circulación por
carretera con neumáticos de
carretera.
En el modo de conducción
ENDURO, el DTC está adap-
tado a la circulación fuera de
carretera con neumáticos de
carretera.
En el modo de conducción
ENDURO PRO, el DTC está
adaptado a la circulación
fuera de carretera con
neumáticos con tacos.
Estabilidad de marcha
En el modo de conducción
RAIN, la intervención del DTC
se realiza con la antelación
necesaria para lograr la má-
xima estabilidad de marcha.
En los modos de conducción
ECO, ROAD y DYNAMIC PRO,
el DTC interviene más tarde
que en los modos de conduc-
ción RAIN. Dentro de lo po-
sible, se evita siempre el giro
en vacío de la rueda trasera.
En los modos de conduc-
ción ECO, RAIN, ROAD y
DYNAMIC PRO se impide
la separación de la rueda
delantera. En el modo de
conducción ENDURO PRO,
la detección de separación
de la rueda delantera está
desactivada, lo cual permite
realizar caballitos tan largos
y pronunciados como se
desee. ¡En casos de caballito
extremos, el vehículo puede
volcar hacia atrás!
En el modo de conducción
DYNAMIC, la intervención
del DTC tiene lugar más
tarde que en los modos de
conducción ECO, ROAD
y DYNAMIC PRO, lo que
permite ligeros derrapes y
caballitos de corta duración al
salir de las curvas.
En el modo de conducción
ENDURO, la intervención del
DTC se adapta a la circulación
fuera de carretera. Es posible
realizar caballitos de corta du-
ración al salir de las curvas.
En el modo de conducción
ENDURO PRO, la regulación
del DTC presupone que se
está circulando fuera de
carretera con neumáticos
de tacos. La intervención
del DTC se produce más
tarde que en el modo de
conducción ENDURO.
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