Control Dinámico De Tracción; Dtc - BMW Motorrad R 1250RT Manual De Instrucciones

BMW Motorrad recomienda en
este caso concreto girar un poco
hacia atrás la maneta del ace-
lerador para recuperar lo antes
posible la estabilidad de marcha.
En una superficie lisa nunca
debe girarse hacia atrás de
golpe el puño del acelerador
hasta su tope sin accionar al
mismo tiempo el embrague. El
par de frenado del motor podría
provocar el bloqueo de la rueda
trasera, con la consecuente
situación de marcha inestable.
Esta situación no puede ser
controlada por el BMW Motorrad
ASC.
Control dinámico de
tracción (DTC)
con modos de conducción
EO
Pro
¿Cómo funciona el DTC?
El DTC compara las velocidades
de las ruedas delantera y tra-
sera. A partir de la diferencia de
velocidad se determina el desli-
zamiento y las consiguientes re-
servas de estabilidad de la rueda
trasera. Si se sobrepasa un límite
de deslizamiento, el sistema de
control del motor adapta el par
motor.
El DTC tiene un sensor de in-
clinación que le permite regular
el deslizamiento de la rueda con
más sensibilidad en las curvas.
De este modo, son posibles si-
tuaciones de conducción más
dinámicas con la misma estabi-
lidad. En el modo DYNAMIC se
pueden hacer ligeros caballitos
con ayuda del DTC.
¿Cómo está diseñado el

DTC?

El DTC es un sistema de asis-
tencia para el conductor conce-
bido para la utilización en vías
públicas. Sobre todo en los már-
genes límite de la física de con-
ducción el conductor influye con-
siderablemente en las posibili-
dades de regulación del DTC
(desplazamiento del peso en las
curvas, carga suelta).
No obstante, el sistema no ha
sido concebido para exigencias
especiales que puedan surgir
bajo condiciones de competencia
extremas en circuitos. Para estos
casos es posible desconectar el
DTC.
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