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Esta es una opción más económica para medir la presión, pero presenta un porcentaje de error mayor
que el PS-10B. Este sensor se utiliza originalmente en la línea de camiones Volvo NL, desde el año 1993. Su escala
de presión va de 0 a 7 bar y funciona con tensiones de 6 a 24V. A 0bar presenta 0Ω y a 6bar retorna a 134Ω de
resistencia, aproximadamente. Tiene rosca de 1/8" y 27NPTF.
4.7.2
Sensor de Presión de Alta Precisión – PS-10B
El sensor PS-10B FuelTech es un sensor de alta precisión que lee la presión del combustible y el aceite del motor. Se
lo puede adquirir en FuelTech.
Informaciones sobre el sensor PS-10B FuelTech:
Conexión: 1/8" NPT
Franja de Presión: 0 a 10bar
Señal de salida: 1 a 5V
Tensión de alimentación: 8 a 36V
Estructura de acero inoxidable e IP67
Exactitud (incluyendo no linealidad, histéresis y repetitividad): ± 0,5% en fondo de escala
Presión máxima suportada: 20bar
Conector Eléctrico: AMP Superseal 3 vías (FuelTech código 1014)
Conexión Eléctrica:
Eje 1: Negativo de la Batería
Eje 2: Señal de Salida 1 a 5V
Eje 3: Alimentación de 8 a 30V
4.8
Sensor de Posición de la Mariposa (TPS)
El sensor de posición de la mariposa (TPS, Throttle Position Sensor) es el principal sensor de la inyección cuando se la
utiliza en un motor aspirado sin vacío estable.
Cuando es un Aspirado por MAP o Turbo por MAP, el TPS puede ser utilizado para regular la marcha lenta, la
inyección rápida y el corte en la desaceleración.
En casos especiales puede no ser utilizado este sensor, siendo que todas las funciones antedichas son
ejecutadas por el MAP (con perjuicios en el detalle del reglaje).
Es un potenciómetro colocado junto al eje de la mariposa que informará la posición angular de la misma.
Todos los cuerpos de inyección tienen un TPS; y se recomienda el uso del TPS original del mismo pues su
fijación y curso son adecuados al equipo utilizado.
En caso de uso de algún cuerpo de mariposa que no tenga TPS, se puede adaptar cualquier sensor TPS,
pues la inyección RacePRO-1Fi posee una calibrado que debe ser realizada una vez y así el sensor estará
calibrado para utilizar su mayor resolución posible, independiente del curso utilizado.
5
Control de Rotación
Esta tecnología es fruto de investigación y desarrollo realizada frente a NHRA Sport Compact en los Estados
Unidos, con especial colaboración de Jon Perry (jefe de equipo de Chevrolet Red Bull Racing Team, del piloto Gary
Gardella), Gary Kubo (jefe de equipo del Scion Team, del piloto Christian Rado) y del piloto brasileño de arranque
Cacá Daud del Astra Turbo A. Ésta es la forma de control de tracción utilizada en la NHRA Sport Compact.
Esta función puede ser utilizada en motores aspirados o turbo, siendo que en el segundo caso, se
recomienda el uso en grupo con el equipo FuelTech BoostController.
Se recomienda el uso en grupo de un sistema de adquisición de datos como el FuelTech WB-o2
Datalogger. Este equipo permite evaluar las curvas de rotación de forma exacta, auxiliando en el ajuste fino de
esta tecnología.
Volvo No.
8125160, Siemens 360 002 018R
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