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Cuando el mapa principal seleccionado sea en función del MAP, este problema no es perceptible, pues
como será considerado el vacío en el colector de admisión, pues existirán todas las situaciones de vacío, ya que
no depende del tamaño de la mariposa y de su ángulo de apertura. En un vehículo turbo eso es más evidente,
pues, en una determinada posición de la mariposa pueden existir varias situaciones de vacío / presión dentro del
colector, dependientes principalmente por la variabilidad de la presión generada por la turbina (en un vehículo
naturalmente aspirado esa presión es atmosférica y es considerada constante).
Para llegar al Mapa Principal de Inyección:
1. Presione la tecla a derecha en el ordenador a bordo, aparecerá "Ajuste de los Mapas de Inyección".
2. Presione de nuevo a derecha; aparecerá "Mapa Principal de Inyección"
3. Presione la tecla a derecha para acceder al mapa
4. Ahora usted está en el inicio de la tabla de Inyección x TPS.
5. Usando las teclas arriba y abajo, usted puede alterar el tiempo de inyección de los inyectores en cada
intervalo de apertura del TPS (cada punto del gráfico individualmente).
6. Presionando la tecla derecha usted pasa para el próximo valor de TPS.
7. Después de pasar todas las franjas de TPS (con el 10% de intervalo) se solicita una confirmación de las
alteraciones, si han ocurrido.
El Mapa Principal de Inyección en la forma Inyección x TPS para modo de inyección simultáneo queda así:
TPS
0% (lenta)
Inyección (ms)
13.1.3 Aspirado por TPS/MAP con Bancos Inyectores Simultáneos
En esta configuración, el Mapa Principal de Inyección se hace a través del TPS, como en el modo Aspirado
por TPS (Bancos Inyectores Simultáneos). Pero, es posible hacer una corrección de porcentaje en el tiempo de
Inyección X TPS
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Apertura de la mariposa (TPS)
10%
20%
30%
43
Inje ç ã o x TPS
A be r tur a da B o r bo le ta (TP S)
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
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