Tabla de contenido
Publicidad
9. Presión Máxima Utilizada: cuando se selecciona la opción Turbo MAP en el Modo de Inyección, será
solicitado el valor máximo de presión utilizada.
10. Inyección Rápida: se puede optar por hacer la Inyección Rápida por la variación del TPS (recomendado) o
por la variación de la lectura del MAP.
11. Bancos Inyectores: en este parámetro se elige entre controlar las dos salidas de inyectores
simultáneamente (recercutiendo juntos) o controlar independientemente dos bancos de inyectores (dos
bancos de inyectores con control en separado).
12. Número de Cilindros: Use las teclas arriba y abajo para alterar el número de cilindros de su motor y
confirme en la techa derecha.
13. Modo de Inyección: se elige el modo de inyección de los inyectores. Dependiendo del número de
cilindros, aparecen solamente las opciones posibles.
14. Deadtime de los Inyectores: altere este parámetro con las teclas arriba y abajo y confirme en la tecla derecha.
15. Ya está, la inyección recibió las informaciones sobre su motor y sobre como usted desea controlarlo.
Descripción de las Funciones del menú Configuración de la Inyección:
•
Rotación Máxima: es la máxima rotación hasta donde los mapas de inyección serán limitados, o sea, el
Mapa de Inyección x Rotación será creado hasta el límite que se informó en este menú. Este parámetro es
utilizado también para el cálculo del porcentaje de abertura de los inyectores, mostrado en el Mapa Principal de
Inyección.
•
Tipo de Motor y elección de la base para la Marcha Lenta: En esta opción usted selecciona el tipo de
motor (Aspirado o Turbo) y la manera como quiere regular la marcha lenta:
Aspirado TPS: esta opción es común para motores aspirados con vacío inestable, ya sea por
o
tener un comando de válvulas de competencia, cuerpos de mariposas de poca restricción o,
incluso, por elección del usuario. El Mapa Principal de Inyección será en función del TPS, donde
se ajusta la inyección cada 10% de abertura de la mariposa (TPS), desde la marcha lenta (TPS
0%) hasta la situación de aceleración total (WOT, TPS 100%).
Aspirado TPS/MAP: en esta opción, el Mapa Principal de Inyección será en función del TPS, pero
o
hay una corrección de porcentaje de inyección por MAP, basado en el vacío del colector de
admisión o solamente en la presión atmosférica.
Aspirado MAP: este modo de configuración es indicado para motores aspirados con vacío
o
estable porque la lectura del vacío en el colector de admisión representa mejor la carga del
motor que la abertura de la mariposa, principalmente en variaciones de rotación, donde una
abertura fija de la mariposa puede representar diferentes niveles de vacío en el motor en función
de diferencias de flujo en la mariposa. En vehículos con comando de válvulas de competencia
en que se desea hacer el mapa principal por MAP, puede ocurrir el vacío inestable en la lenta;
en este caso, se recomienda elegir la marcha lenta por TPS, así, cuando la lectura de TPS sea
igual al 0% la RacePRO-1Fi asume el valor "en la lenta" del mapa principal de inyección y
desconsidera las lecturas del MAP.
Turbo MAP: en esta configuración el Mapa Principal de Inyección será un Mapa de Inyección x
o
Presión, iniciando en -0,9bar (0,1bar absolutos) hasta la presión máxima configurada a seguir
(hasta 6.0bar de presión de turbo, que significan 7.0bar de presión absolutos). En vehículos turbo
con comando de válvulas de competencia, se puede optar por marcha-lenta por TPS, así como
la opción anterior.
•
Presión Máxima Utilizada: cuando el motor es turbinado, esta opción puede ser configurada para que el
Mapa Principal de Inyección esté limitado para presiones mayores que no serán utilizadas, por ejemplo, en un
vehículo que tendrá una presión máxima de 2.0bar de turbo, se puede elegir un valor de 2.5bar de presión
máxima (para obtener una interrupción en el reglaje) y, entonces el mapa principal de inyección será de -0,9bar
hasta 2,5bar y más que ese valor, será considerado el último valor del mapa. La inyección RacePRO-1Fi no
controla la presión de turbo, sólo la lee para alimentar el motor. La presión tiene que ser controlada por medios
mecánicos o electrónicos externos a la inyección.
•
Inyección Rápida: La inyección rápida es un aumento en la cantidad de combustible inyectada cuando
hay una variación rápida del flujo de aire en el motor. Esta variación puede ser compensada con la inyección a
través de la variación del acelerador (TPS) o de la variación de la lectura de vacío / presión en el colector. Como
la variación del acelerador es la que genera la variación de presión, la Inyección Rápida por TPS propende a ser
más eficiente.
•
Bancos Inyectores:
Simultáneos: El accionamiento de las dos salidas de inyectores ocurrirá igualmente, o sea, todos
o
33
Publicidad
Tabla de contenido
