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abre 5ms en un motor que gira 6000rpm aparecerá el 100% de abertura del inyector, estando a 6000rpm este
inyector saturado, o sea, no estará más pulsando y sí abierto todo el tiempo. Pero, en una rotación de, por
ejemplo, 1000rpm el inyector estará pulsando por 5ms, y se quedará 25ms cerrado. Los 5ms representan el
combustible requerido por el motor en cada rotación del motor.
Así se puede decir que el inyector tendría que abrir más del 100% para satisfacer determinadas
situaciones. Por ejemplo, un motor que gira 10000rpm y tiene 5ms de tiempo de inyección por rotación, ya en
6000rpm el inyector trancará abierto y así, al subir la rotación, ya saturado, disminuirá la cantidad de combustible
inyectada por rotación, siendo que a 10000rpm el tiempo disponible para cada inyección es de sólo 3ms.
Note que en los puntos intermedios entre los valores ajustados en la tabla los datos se interpolan. Por
ejemplo, si fue ajustado para inyectar 1,00ms a un 10% de TPS y 2,00ms a un 20% de TPS; cuando el acelerador
esté exactamente a 15% el tiempo de inyección será calculado por la recta que une los dos puntos en el gráfico,
o sea, exactamente 1,50ms. Esta interpolación tiene una exactitud del 0,25% de variación del TPS y 0,01ms del
tiempo de inyección.
Cuando se selecciona la opción Marcha Lenta por TPS, significa que cuando el TPS esté en 0%, el tiempo
de inyección será determinado por el valor de la marcha lenta, siendo desconsiderado el MAP cuando este sea la
carga del Mapa Principal de Inyección.
Aparecerá, en primer lugar en el Mapa Principal de Inyección el tiempo de inyección en Marcha Lenta,
como ilustrado a continuación.
Para el modo de inyección simultáneo
Obs.: en el modo de inyección Independiente se puede accionar sólo uno o los dos grupos de Inyectores
para cualquier situación, inclusive la lenta.
Se recomienda expresamente que ningún grupo de inyectores tenga porcentaje de abertura mayor que el
80%, pues más que ese valor, el inyector pierde su linealidad e imposibilita las correcciones que hay que hacer.
Este Mapa puede tener 6 formas distintas de acuerdo con el tipo de motor y el modo de inyección
seleccionado, todos se describen a continuación:
13.1.1 Función Site – Mapas en Tiempo Real
Especialmente cuando se hace el mapeo del motor en un dinamómetro, o aún cuando se hace el ajuste
en tiempo real de los mapas, es necesario saber en que punto del mapa estamos exactamente, facilitando y
acelerando el proceso de ajuste, sin necesidad de salir del mapa e ir al ordenador a bordo para ver la lectura de
determinado sensor y después volver al mapa.
La función Site muestra, en los nos mapas, con el motor en funcionamiento, si el punto de funcionamiento
actual está seleccionado, o de lo contrario, si está hacia la izquierda o la derecha del punto seleccionado.
Esta información pasa con las flechas indicando el punto actual y barras indicando el punto exacto.
Ejemplo de una situación en que el TPS está en el 30% exactamente. Las flechas y los trazos parpadean en las
pantallas, indicando la localización del site y, como no existe el punto en el mapa correspondiente, es indicado en
Ejemplo de una situación en que el TPS está entre el 30% y 40%. Las flechas y los trazos parpadean en las
pantallas indicando la localización del site, y como no existe el punto en el mapa correspondiente, es indicado
dos valores más próximos.
entre los dos valores más próximos.
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Para el modo de inyección independiente
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