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Motor con dos bancadas de Inyectores (Modo Independiente)
Antes de encender el motor hay que generar los mapas básicos para el funcionamiento inicial del
vehículo, de forma manual, llenando los ajustes de los mapas de inyección e ignición (usuarios más prácticos), o a
través de la función de cálculo automático de los mapas de inyección e ignición en base a los datos
suministrados en la configuración de la inyección e ignición.
Observación: Las opciones para configurar Inyectores y Comando de Válvulas solamente aparecerán si la opción
de inyección por MAP es seleccionada. Si el mapa de inyección es por TPS, estas informaciones no serán
solicitadas.
Al generar un mapa estándar, se piden algunas informaciones:
Inyectores Banco A o Inyectores: hay que informar la corriente de los inyectores del banco que funciona
desde la marcha lenta, si usted no sabe el tamaño, estime entre las tres opciones, o mida los inyectores de
acuerdo con las instrucciones en la primera parte de este manual.
Presión Inicial Banco B: si el modo de inyección seleccionado es independiente y el modo, aspirado por
MAP o turbo por MAP, será solicitada la presión inicial del Banco B, o sea, la presión donde lel banco B empieza a
ser accionada, normalmente en la fase turbo.
Comando de Válvulas: hay que informar la característica del comando de válvulas instalado en el motor.
La Inyección RacePRO-1Fi calcula automáticamente los mapas básicos de inyección e ignición para su motor
basándose en las informaciones suministradas en la configuración de la inyección. Realizándose ese ajuste automático, el
mapa de Inyección Principal y todos los mapas de correcciones por rotación, temperatura del aire y del motor, tensión de
la batería, inyección rápida, inyección de arranque y todos los ajustes y mapas de ignición serán llenados en base a las
características informadas por su motor.
El Estándar RacePRO toma en cuenta la rotación máxima de su motor, el número de cilindros, el modo de
inyección (uno o dos grupos de inyectores), el tipo de motor (Aspirado o Turbo), la forma del mapa principal (en le
caso de un aspirado, por TPS o por MAP), la presión máxima utilizada (en el caso de un turbo), la opción de
marcha lenta (por MAP o TPS), la opción de inyección rápida (por TPS o por MAP), el tiempo muerto de los
inyectores (deadtime), el tamaño de los inyectores, el tipo de comando de válvulas utilizado y la forma
seleccionada de control de ignición.
Este ajuste se basa en los siguientes principios:
•
Las informaciones de los menús de Configuración de la Inyección e Ignición están correctas y son
coherentes. Los valores máximos de rotación y presión están de acuerdo a la capacidad del motor.
•
Los inyectores fueron correctamente dimensionados la potencia estimada del motor (y la potencia
también fue correctamente estimada).
•
La presión de combustible es un valor diferencial fijo, sin el uso de los dosificadores que varían el
diferencial de presión (HP, HPI o cualquier dosificador para motores carburados, por ejemplo), pues el
principio de ajuste de los mapas de inyección hechos y sugeridos en este manual y en el Estándar
RacePRO se basa en la constante de que la presión entre el colector de admisión y la línea de
combustible (presión diferencial) es fija como en la mayoría de los vehículos inyectados originales de
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