Mapa De Inyección Por Rotación - FuelTech RacePRO-1Fi Manual De Instalación Y Operación

1. Presione la tecla a derecha a partir del ordenador a bordo, aparecerá "Ajuste de los Mapas de Inyección".
2. Presione de nuevo a derecha y aparecerá "Mapa Principal de Inyección"
3. Presione la tecla a derecha para acceder al mapa
4. Ahora usted está al inicio de la tabla de Inyección x Presión.
5. Usando las teclas arriba y abajo usted puede alterar el tiempo de inyección del Grupo A
6. Presione a derecha para alterar el tiempo de inyección del Grupo B para el mismo punto de la tabla.
7. Presionando la tecla derecha usted pasa para el próximo valor de vacío / presión.
8. Después de pasar todas las franjas de presión se solicita una confirmación de alteraciones, si han ocurrido.
El Mapa Principal de Inyección en forma Inyección x Presión para modo de inyección independiente queda así:
Presión -0,9 -0,8 -0,7
Inyección bar bar bar
Grupo A (ms)
Grupo B (ms)
Este mapa se queda limitado al valor de presión máxima utilizada, colocada en la Configuración da Inyección.
13.2 Mapa de Inyección por Rotación
Por estándar, el Mapa de Inyección x Rotación es exactamente proporcional a la Rotación, o sea, en cada
rotación del motor ocurren dos períodos de inyección (en un motor 4 cilindros, por ejemplo) con el tiempo de
inyección determinado por el Mapa Principal de Inyección. O sea, sin corrección, a 9000rpm el volumen
inyectado de combustible será exactamente 3 veces superior al inyectado a 3000rpm en la misma situación de
carga, pues ocurrirán 300 inyecciones por segundo a 9000rpm y a 3000rpm ocurrirán 100 inyecciones por
segundo con la misma duración.
El mapa por Rotación es un mapa de corrección en porcentaje, o sea, el procesador verifica el tiempo de
inyección a través del Mapa Principal y después aplica la corrección estipulada para la rotación actual. Así, se
forma un mapa en tres dimensiones, compuesto por Inyección x Carga x Rotación, donde la carga puede ser el
TPS o la Presión.
No es necesario hacer una tabla para cada franja de rotación, que a pesar de más precisa, es muy
trabajosa y cuando no es ajustada en un dinamómetro, difícilmente se consigue alguna mejora en el resultado
final.
Con la corrección de porcentaje, es posible ajustar la inyección para cualquier tipo de motor, ya sea un
motor original o motores con comando de válvulas más bravos o sistemas de comando de válvulas variable
(como los VTEC de Honda, VVTi de Toyota, VANOS de BMW, etc).
Todo el motor tiene el pico de consumo específico en la rotación de torque máximo, por lo tanto, en esta
franja hay que aplicar una corrección positiva aproximada del 5% al 15%. Esa rotación en un motor normal con
comando de válvulas original normalmente se queda entre 2000rpm y 4500rpm.
En rotaciones más altas, todos los motores pierden eficiencia volumétrica, generando una necesidad de
inyección de combustible menor en relación con rotaciones inferiores. Es necesaria una corrección negativa que
puede variar normalmente entre el -5% y el -20%. Esa corrección es necesaria, porque evita que gran parte de la
potencia sea desperdiciada por mezcla excesivamente rica.
Para llegar al Mapa de Inyección x Rotación
1. Presione la tecla a derecha en el ordenador a bordo, aparecerá "Ajuste de los Mapas de Inyección".
2. Presione de nuevo a derecha y aparecerá "Mapa Principal de Inyección"
3. Presione la tecla abajo hasta llegar al menú "Mapa de Inyección x Rotación"
4. Presione la tecla a derecha.
5. Ahora usted está al inicio de la tabla de Inyección x Rotación.
6. Usando as teclas arriba y abajo usted puede colocar la corrección deseada para el valor de rotación
seleccionado.
7. Presione a derecha para pasar para el próximo valor de rotación y después puede seleccionar su
corrección.
-0,6 -0,5 -0,4 -0,3 -0,2 -0,1
bar bar bar bar bar bar
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2
bar bar bar bar bar bar bar
52
1,4 1,6 1,8 2,0 2,5 3,0 3,5
bar bar bar bar bar bar bar
4,0 4,5 5,0 5,5 6,0
bar bar bar bar bar