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4. Instalación de los Inyectores y Sensores
4.1
Tipos de Inyectores
Este módulo de inyección controla hasta 8 inyectores de alta impedancia directamente o hasta 4
inyectores de baja impedancia con la utilización de resistencias externas. La RacePRO-1Fi puede controlar un
número mayor de inyectores con el módulo extensor de inyectores disponible separadamente (Driver Peak and
Hold FuelTech).
Para verificar si sus inyectores son de baja o alta impedancia debe medir, con ayuda de un polímetro, la
resistencia entre los terminales del mismo. Si presenta impedancia entre 2 y 7 ohms es de baja impedancia y si
presenta entre 10ohms y 20ohms es de alta impedancia.
Para inyectores de baja impedancia, recomendamos la utilización del módulo FuelTech Peak and Hold,
que realiza el control de corriente para el correcto accionamiento de estos Inyectores. Sin embargo, en forma más
económica, hay la alternativa de utilizar dichos inyectores con un resistor de 3,3 ohms o 2,7 ohms y 20 a 25W.
No se recomienda la utilización de inyectores de impedancias diferentes en la misma salida de la inyección.
4.2
Ubicación de los Inyectores
Un inyector por cilindro en el colector de admisión
En el caso más común se utiliza un inyector por cilindro ubicado en el colector de admisión tras la
mariposa, próximo a la culata del motor. En esta configuración todos los inyectores se contraen juntos.
Esta configuración es común para motores aspirados o turbinados y presenta como ventajas la facilidad
de reglaje y la linealidad del sistema.
Un inyector por cilindro arriba de cada mariposa
Esta configuración para motores aspirados es menos usual, pues, puede generar problemas de
alimentación en bajas rotaciones y situaciones de poca carga en el motor. Sólo utilice esta configuración en casos
de desempeño extremo y cuando esté seguro de lo que hace. No debe ser utilizada en un motor turbo por no
presentar ventajas para éste.
Dos conjuntos independientes de inyectores
En esta configuración se logra trabajar con un número mayor de inyectores de menor consumo
alimentando una potencia elevada. En un aspirado se puede poner un grupo próximo a la culata y otro arriba de
las mariposas, que puede ser accionado sólo en situaciones de mayor carga. En un turbo se puede tener los
inyectores próximos a la culata auxiliados por inyectores extras en el propio colector, en la presurización o en la
entrada de la turbina.
4.3
Dimensión de los Inyectores
En la página http://www.fueltech.com.br usted puede hacer este cálculo automáticamente.
Con la fórmula que sigue, es posible estimar la corriente de los inyectores necesaria para el motor, en base a la
potencia a alcanzar.
Los inyectores están especificados en lb/hr (libras / hora) o en cc/min (mililitro por minuto), con una prueba
realizada con el inyector totalmente abierto a una presión de combustible de 3bar (43,5psi).
Para convertir de lb/hr para cc/min multiplique por 10,5 el valor en cc/min. Por ejemplo, un inyector de 150
lb/hr es un inyector de 1575 cc/min.
Para estimar la corriente necesaria del inyector verifique los siguientes tópicos:
Potencia deseada
BSFC
Consumo específico del motor por rotación. Para motores aspirados utilice 0,5 y para motores turbo, 0,6.
Número de Inyectores
Combustible Utilizado
Aprovechamiento del Inyector: El estándar recomendado es utilizar el 80% de la capacidad de los inyectores, por
lo tanto el valor es 0,8.
Potencia
No. de Inyectores
Por ejemplo:
Potencia deseada 400cv, turbo a alcohol, con 4 inyectores.
400 x 0,6 x 1,4 = 105 lb/hr por inyector
4 x
0,8
Gasolina utilice valor 1
Alcohol utilice valor 1,4
Metanol utilice valor 2,1
x
BSFC
x
Combustible
x
Aprovechamiento
= Corriente del Inyector (lb/hr)
6
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