Ejemplo 2: basado en el ejemplo 1, un vehículo que desplazó bien el primer movimiento, pero después el motor
disminuyó abajo de la franja de torque y pirdió fuerza, se origina este ejemplo 2, en el que la rotación inicial y las
parciales a partir del punto 3 son iguales al ejemplo 1, siendo que aumentan solamente los puntos 2 y 3 de
rotación para evitar que el motor no consiga mantener el torque en rotaciones inferiores a eso. Observe el gráfico
del ejemplo 2 en azul, sobrepuesto al gráfico del ejemplo 1, en rojo.
Ejemplo 3: basado en el ejemplo 1, un vehículo que presente dificultades de tracción y la impresión del piloto es
de que la rotación aumentó muy rápido después de los primeros momentos de desplazamiento del vehículo, o
sea, el vehículo no había alcanzado la velocidad necesaria para que la rotación subiera. Ello puede ser un caso
de una pista con dificultades de tracción donde la primera marcha se extiende más. Observe que los puntos de
rotación no se alteraron, sólo los tiempos a partir del punto 3 hasta el final, y así, en azul, en el gráfico de rotación,
observe que la primera marcha se extiende para 3,2 segundos y no para los 2,7 segundos del ejemplo 1.
Rotación
Inicial
Punto 1
Punto 2
Punto 3
Punto 4
Punto 5
Final
Control rotación por tiempo - FuelTechRacePRO-1Fi - Ejemplo 3
Rotación (RPM)
Inicial
Punto 1
Punto 2
Punto 3
Punto 4
Punto 5
Final
12
Tiempo (s)
(RPM)
5200
0,0
5000
0,5
5100
1,2
5800
2,0
6600
2,3
7700
2,6
8300
2,7
Tiempo (s)
5200
0,0
4500
0,5
4700
1,2
5800
2,2
6600
2,6
7700
3,0
8300
3,2