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El cable representado en color negro puede ser cualquier salida auxiliar configurable (cable amarillo, azul / blanco
o verde / amarillo), depende de lo que se configurará en la RacePRO-1Fi. Se pueden conectar todas las entradas
del Peak and Hold en la salida auxiliar configurable elegida, para accionar más solenoides de nitro.
Las entradas del Peak and Hold que no serán utilizadas para el control de nitro, pueden ser conectadas a la salida
de los inyectores de la RacePRO-1Fi para accionarlos.
fogger
Hay dos maneras de usar el control de nitro: con o sin inyección de combustible a través del
. La primera
fogger
opción es el sistema más utilizado, donde el
inyecta tanto el óxido nitroso como el combustible. En la
fogger
segunda alternativa, el
inyecta sólo nitro, el llamado "nitro seco". El enriquecimiento de combustible es
administrado a través de la inyección, aumentando los tiempos de inyección de acuerdo con la programación.
Ese segundo sistema logró mejores resultados en las pruebas, proporcionando una potencia más linear al motor. Es
importante resaltar que para utilizar el "nitro seco", los inyectores tienen que estar dimensionados para la potencia
lograda con el nitro, de lo contrario, no conseguirán alimentar el motor.
Se aconseja dejar uno de los ajustes de la RacePRO-1Fi solamente para el uso con nitro, cuando este sea "nitro
seco", pues es necesario hacer algunos ajustes de tiempo de inyección en el mapa de corrección por rotación
diferentes del utilizado normalmente en motores sin nitro.
Existe una diferencia de funcionamiento entre los solenoides que controlan la inyección de nitro y de combustible:
el solenoide de nitro empieza a pulsar a partir del 5% en el ajuste, ya el del combustible pulsa solamente a partir
del 20%, pudiendo haber variaciones entre solenoides de marcas diferentes. Cuando se usa el control de nitro
convencional, hay que empezar con un tiempo mínimo del 20% de inyección. Con el "nitro seco", es posible
empezar con el 5%, pues el combustible será administrado por los inyectores y no por el solenoide.
7.7
Control de Boost
Esta configuración de salida auxiliar permite el accionamiento de un solenoide de control de presión de turbo.
Recomendamos el uso del solenoide N75 de 3 vías, que equipa los VW/Audi 4 y 5 cilindros turbo de y que puede
ser accionada directamente a través de la salida auxiliar.
Válvula solenoide N75 de 3 vías (VW 058-906-283F)
wastegate
Esta válvula solenoide controla la presión en la parte inferior o superior de la válvula
, alterando la presión
en que ésta abrirá. No recomendamos el uso de este solenoide para presiones superiores a 2,5bar, pues el mismo
wastegate
puede presentar escapes. Ella puede controlar dos tipos de válvulas
:
wastegate
Ejemplo de una válvula
integrada a la carcasa caliente de la turbina
19
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