Электрические Соединения - Nidec Leroy-Somer FLSD Ex db Serie Instalación Y Mantenimiento

ru
МОНТАЖ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ
• В заводских условиях двигатели оснащены предупредительными наклейками, пользователь должен поддерживать
их в читабельном состоянии.
• Перед вводом в эксплуатацию слейте конденсат (см. § «текущее техобслуживание»).
• Проверьте состояние всех герметических уплотнений, при необходимости периодически заменяйте их (для
двигателей Ex tb и Ex tc не реже 1 раза в год). При каждом мероприятии, требующем отсоединения двигателя,
необходимо чистить детали и ставить новые прокладки. В местах прохода вала следите за тем, чтобы не повредить
прокладки шпонками и буртиками.
• Крепежные детали должны иметь, как минимум, класс 8.8 согласно ISO 898, кроме моделей FLSD 90 LU и FLSD
112 MU, где требуется класс 12.9. При температурах ниже -40°C класс крепежных деталей должен быть 12.9 для
моделей FLSD 90 и FLSD 100.
• Для двигателей FLSD 315 IIC при T° окр.среды < -25°C класс крепежных деталей должен быть, как минимум 12-9.
• Ремни должны быть антистатическими и устойчивыми к распространению пламени.
• Прокладки переходной плиты должны быть защищены от света.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ
• Неиспользуемые кабельные вводы и входные насадки на трубы должны быть заменены аттестованными
винтовыми заглушками, сертифицированными в соответствии с категорией прибора и его применением (газовая и/
или пылевая среда), с классом температуры в зависимости от значений, допустимых для места расположения
прибора. При монтаже каждого прибора необходимо соблюдать требования соответствующих инструкций.
• Система кабельных вводов должна соответствовать одному из вариантов, описанных в 60079-14§10.4.2; в
частности путем встраивания отсечных компонентов для оборудования Ex db IIC.
• В модификации с жестко соединенным кабелем соединения двигателя осуществляются либо за пределами вВ
модификациях с жестко соединенным кабелем (кабелями) либо двигатель подключается за пределами
взрывоопасной атмосферы, либо соединения двигателя защищены по соответствующему классу защиты в
соответствии с типом эксплуатации (газ и/или пыль) и с температурным классом, который соответствует
минимальным требованиям к подключению прибора (см. указания на заводском щитке). Кабели должны иметь класс
не ниже C2 и (или) сальник.
• Напряжение и частота питающей сети должны соответствовать значениям, указанным на заводском щитке
двигателя.
• Если двигатель питается от сети: допуски составляют ±10% номинального напряжения (только 1 номинальное
напряжение на двигатель), а допуск на частоту составляет ±1%. Если ваша сеть обеспечивает другие условия
питания, свяжитесь с нами.
• Если двигатель получает питание через преобразователь: допуски составляют ±10% номинального напряжения на
контактах двигателя. См. указания на заводском щитке (щитках) преобразователя. Температурный класс
обеспечивается преобразователем IGBT, форма волны PWM, мин. частота коммутации = 3 кГц, постоянный U/f
контроль на разомкнутом контуре. При использовании преобразователя на фоне падения напряжения и
непрерывной работы (мин. 1ч) в частотном диапазоне 45-50 Гц: T/Tn = 95 %.
• Выбор соединительных кабелей определяется стандартами и требованиями к установке в том месте, для которого
предназначается оборудование, а также силой тока, напряжением, длиной, температурой, «Т кабеля» (если она
указана на заводском щитке двигателя).
• Соединения должны соответствовать правилам монтажа, которые вытекают из стандартов и действующих
регламентных требований, эти работы должен выполнять квалифицированный специалист, который под
собственную ответственность проверяет:
- Соответствие соединительной коробки (режим защиты Ex, IP, IK и т.д.).
- Соответствие контактов на клеммах и правильность моментов затяжки.
- Соблюдение минимальных расстояний между элементами, которые предписаны требованиями закона; при
использовании соединительной коробки Ex db eb (HA 160 - 355) разместите на каждой клемме кабели с
параллельными наконечниками так, чтобы обеспечить минимальные расстояния 14 мм с целью изоляции.
• Для соединения кабелей используются крепежные детали из того же материала, что и клеммы (например, на
латунные клеммы нельзя ставить стальные крепления.
• Заземление основного и вспомогательного (если есть) двигателя является обязательным условием, которое
выполняется в соответствии с действующими регламентными требованиями.
• Если двигатель оснащен дополнительной вентиляцией, дополнительный двигатель должен иметь характеристики,
сертифицированные для эксплуатации в составе данного узла и в данной среде (газ / газ и пыль), а также
температурный класс, как минимум, соответствующий характеристикам основного двигателя. Контуры питания
обоих двигателей должны быть связаны между собой так, чтобы подача напряжения на основной двигатель была
обязательно подчинена включению дополнительного двигателя. Остановка дополнительного двигателя должна
повлечь за собой отключение основного двигателя. В установке должно присутствовать устройство, препятствующее
работе основного двигателя в отсутствии вентиляции.
• В режиме S1 допускаются 3 последовательных запуска из холодного состояния и 2 последовательных запуска из
горячего состояния. Максимальное количество запусков в пределах часа: 6. При частых запусках или в случае
запуска в сложных условиях необходимо оснастить двигатель тепловой защитой (свяжитесь с нами).
• Если наличие внутренних термодатчиков является обязательным условием (во избежание максимальной
температуры поверхности), они должны быть подключены к дополнительному устройству, которое позволяет
отключение двигателя от источника питания (устройство должно быть функционально независимым от остальных
систем, задействованных для обеспечения работы в стандартных условиях).
• Питание должно поступать на нагревательные элементы, если они есть (или системы нагрева постоянным или
переменным током низкого напряжения), только когда двигатель выключен и остыл; рекомендуется использовать их
при температуре окружающей среды ≤ 20°C. В любом случае рассеиваемая мощность не должна отрицательно
сказываться на температурном классе двигателя.
• В случае использования датчиков (вибрационных, например) или дополнительного оборудования (импульсного
генератора, например) подключение этих устройств требует использования соединительной коробки. Все
вспомогательные элементы (в том числе соединительная коробка, если она не расположена за пределами
взрывоопасной зоны) должны быть аттестованы и сертифицированы по данной группе, по типу рабочей среды (газ
или газ+пыль) и температурному классу) как минимум в соответствии с характеристиками двигателя. При монтаже
каждого прибора необходимо соблюдать требования соответствующих инструкций.
• В следующих конфигурациях, независимо от высоты оси, двигатель должен быть оснащен термодатчиками на
обмотке, а начиная от высоты оси 355 требуется дополнительный датчик на переднем подшипнике.
- Питание подается на двигатель через отдельный преобразователь частоты, расположенный за пределами зоны.
45