Kohler Command PRO ECH630 Manual De Servicio página 34

SISTEMA EFI-ECH
Localización de averías: sensor de oxígeno (O
Problema
Baja tensión de salida.
Alta tensión de salida.
Circuito abierto, ausencia de actividad
desde el sensor.
Tiempo de respuesta lento.
Sensor de presión absoluta del colector (MAP)
Conjunto sellado no reparable. Un sensor defectuoso debe
sustituirse. Si un código intermitente indica un problema en
el sensor de presión absoluta del colector, este se puede
comprobar del siguiente modo:
1. Asegúrese de que todas las conexiones hagan contacto
correctamente y estén libres de suciedad y residuos.
Desmontaje de la carcasa del ventilador. Deslice la
pestaña de bloqueo hacia fuera y saque el conector de
presión absoluta del colector. Sitúe el interruptor de llave
en ON y mida con un voltímetro poniendo en contacto el
cable rojo con la patilla 1 y el cable negro con la patilla 2.
Debe haber 5 voltios, lo que indica que la ECU y el haz de
cables están funcionando.
2. Compruebe la continuidad en el haz de cables. Los
ohmios entre la Patilla 3 del conector del sensor y el
conector de la patilla 11 Negra de la ECU deben estar
cerca de cero ohmios. Si no se mide continuidad o se
mide una resistencia muy alta, sustituya el haz de cables.
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)
2
Causa posible
Sensor o circuito del sensor en
cortocircuito.
Cable en cortocircuito.
Cableado en cortocircuito a masa.
Contaminación de la referencia de aire.
Fuga de aire en el sensor o la junta,
protector superior del sensor dañado.
Contaminación por sílice.
Gasolina contaminada.
Problema del motor; fallo de encendido.
Proporción de aire/combustible
excesivamente rica.
Cableado en cortocircuito a tensión.
Elemento roto.
Sensor caído.
Golpe fuerte al motor o al sistema de
escape.
Sensor defectuoso.
Choque térmico.
Circuito del calentador abierto.
Manipulación incorrecta.
Depósitos de carbón.
Suministro de combustible inadecuado.
Combustible incorrecto o contaminado.
Consumo excesivo de aceite de motor
causante de contaminación del escape u
otra contaminación del lado del escape.
Circuito del calentador abierto/
en cortocircuito o fuera de las
especifi caciones.
3.
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Sustituya el sensor o repare el cableado.
Retire la fuente de contaminación
externa, proteja la zona de la referencia
de aire.
Aplique el par de apriete recomendado
durante la instalación, sustituya la junta o
el sensor.
Revise el escape de la aplicación.
Proteja el sensor de los daños.
Sustituya el sensor.
Utilice combustible de alta calidad.
Corrija la causa del fallo de encendido.
Compruebe si la presión de combustible
es alta.
Inyector con fugas.
Combustible líquido en la tubería de
ventilación.
Repare el cableado.
Sustituya el sensor.
Sustituya el sensor.
Corrija el suministro de combustible.
Utilice combustible de alta calidad.
Corrija el problema del motor.
Repare el cortocircuito en el haz de
cables, sustituya el sensor.
Asegúrese de que el colector de admisión no esté fl ojo y
el sensor de MAP no esté fl ojo. Las piezas fl ojas
permitirían una fuga de vacío, por lo que el sensor de
MAP transmitiría información engañosa a la ECU.
a. Apriete todos los elementos y efectúe un reinicio de la
ECU y un procedimiento de aprendizaje del TPS para
ver si la MIL vuelve a indicar un fallo del sensor de
MAP. Si la MIL encuentra un fallo en el sensor de MAP,
sustitúyalo.
Conclusión
24 690 17 Rev. A