Kohler Command PRO ECH630 Manual De Servicio página 60

SISTEMA EFI-BOSCH
Regulador interno (en el tanque)
Quite los tornillos que sujetan el anillo de retención y el
regulador al conjunto de base/soporte. Agarre el
regulador y tire de él para sacarlo de la base/soporte.
5. Al instalar el regulador, use siempre juntas tóricas nuevas
y abrazaderas de tubo. Un regulador de repuesto nuevo
ya llevará montadas las juntas tóricas nuevas. Lubrique
las juntas tóricas (regulador externo) con grasa o aceite.
6. Para instalar el regulador nuevo, empuje con cuidado y
gírelo un poco en la base o carcasa.
a. En el caso de reguladores externos con carcasas de
base cuadrada solamente, coloque una junta tórica
nueva entre el regulador y el soporte de montaje.
Ponga el soporte de montaje en posición.
b. Asegure el regulador en la base con tornillos o un
anillo de retención original. Tenga cuidado de no mellar
o dañar el cuerpo del regulador ya que podría afectar
al rendimiento.
7. Monte de nuevo y conecte las piezas quitadas en el
paso 3.
8. Desconecte el cable de la batería de borne negativo (-).
9. Vuelva a comprobar la presión regulada del sistema en la
válvula de prueba del canal de combustible.
Canal de combustible
Dicho canal va montado en el cuerpo del acelerador/colector
de admisión. No se precisa ningún mantenimiento específi co,
a menos que las condiciones de funcionamiento indiquen
la necesidad de limpiar internamente o sustituir. Se puede
desmontar retirando los tornillos de montaje y las pinzas de
retención de los inyectores. Limpie bien la zona en torno a
todas las uniones y alivie la presión antes de proceder al
desmontaje.
Conjunto del colector de admisión/cuerpo del acelerador
El cuerpo del acelerador/colector de admisión se repara
como un solo conjunto, con el eje del acelerador, TPS,
placas del acelerador y tornillo de ajuste de velocidad de
ralentí instalados. El eje del acelerador gira sobre cojinetes
de agujas (no reparables) tapados con sellos de goma para
evitar las fugas de aire. Hay disponible un kit de reparación de
ejes de acelerador para sustituir el eje si está desgastado o
dañado. Tras reparar un eje de acelerador, debe realizarse el
procedimiento de inicialización del TPS pertinente.
Ajuste de la velocidad de ralentí (rpm)
Procedimiento de ajuste
1. Asegúrese de que no haya códigos de fallo presentes en
la memoria de la ECU.
2. Arranque el motor y deje que se caliente totalmente y
establezca el funcionamiento en circuito cerrado (unos
5-10 min).
3. Sitúe el control del acelerador en la posición de RALENTÍ/
LENTA y compruebe la velocidad de ralentí con un
tacómetro. Apriete o afl oje el tornillo de velocidad de
ralentí según lo necesario para obtener 1500 rpm o la
velocidad de ralentí especifi cada por el fabricante del
equipo.
4. El ajuste de la velocidad de ralentí puede afectar al valor
superior de la velocidad de ralentí. Mueva el control del
acelerador a la posición de máxima aceleración y
compruebe la velocidad alta de ralentí. Ajuste según lo
necesario a 3750 rpm o a la velocidad especifi cada por el
fabricante del equipo.
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Resorte amortiguador del tornillo de velocidad de ralentí
Detalles del tornillo de velocidad de ralentí
A
Resorte amortiguador
A
(algunos modelos)
Tornillo de velocidad
C
El tornillo de velocidad de ralentí de algunos motores EFI lleva
acoplado en el extremo un pequeño resorte amortiguador para
ayudar a estabilizar las velocidades de funcionamiento sin
carga.
El procedimiento de ajuste de velocidad sigue siendo el mismo
para motores con o sin resorte amortiguador. Normalmente,
en esta zona no hace falta un mantenimiento periódico.
No obstante, si hay que desmontar/sustituir el resorte
amortiguador, vuelva a instalarlo de la siguiente manera:
1. Enrosque el resorte en el extremo del tornillo de velocidad
de ralentí dejando 1-3 mm (0,039-0,117 in) de resorte más
allá del extremo del tornillo.
2. Asegure el resorte al tornillo con una pequeña cantidad de
Permabond
deje que caiga adhesivo en las espirales libres del resorte.
3. Arranque el motor y, cuando esté sufi cientemente caliente,
vuelva a comprobar los ajustes de velocidad de ralentí.
Haga los reajustes necesarios.
Ajuste inicial del regulador
El ajuste inicial del regulador es especialmente importante
en los motores EFI debido a la precisión y la sensibilidad del
sistema de control electrónico. El ajuste incorrecto puede dar
lugar a una velocidad excesiva, pérdida de potencia, falta
de respuesta o compensación inadecuada de la carga. Si
encuentra alguno de estos síntomas y sospecha que pueden
estar relacionados con el ajuste del regulador, proceda del
siguiente modo para comprobar y/o ajustar el regulador y la
articulación del acelerador.
KohlerEngines.com
B
C
B
de ralentí
™ LM-737 o adhesivo Loctite
1-3 mm (0,039-
0,117 in) Longitud
expuesta fuera del
extremo del tornillo
de ajuste
® equivalente. No
24 690 17 Rev. A