Componentes; Inspección Visual - Kohler Command PRO ECH630 Manual De Servicio

SISTEMA EFI-ECH
6. Inspeccione los circuitos (entrada, masa) desde el
conector del haz de cables hasta el enchufe del sensor
para comprobar la continuidad, daños, etc. Conecte un
cable del óhmetro a la patilla 14 Negra del conector del
haz de cables (como en el paso 4). Conecte el otro cable
al terminal nº 1 del enchufe del sensor. Deberá indicarse
la continuidad. Repita la prueba entre la patilla 10 Negra y
el terminal nº 2 del enchufe del sensor.
Sensor de temperatura del aire de admisión
Componente no reparable. Si está defectuoso, será necesaria
su sustitución completa. El sensor y el haz de cables se
pueden comprobar del siguiente modo:
1. Retire el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador.
2. Deje que alcance la temperatura ambiente (20°C, 68°F).
3. Desconecte el conector Negro de la ECU.
4. Con el sensor aún conectado, mida la resistencia del
circuito del sensor de temperatura entre los terminales 10
y 8 de la patilla Negra. Esta debe ser de 3100-3900 Ω.
5. Desenchufe el sensor del haz de cables y mida la
resistencia del sensor por separado entre las dos patillas.
El valor de la resistencia debe ser nuevamente de
3100-3900 Ω.
a. Si la resistencia está fuera de las especifi caciones,
sustituya el sensor de temperatura.
b. Si está dentro de las especifi caciones, vaya al Paso 6.
6. Inspeccione los circuitos (entrada, masa) desde el
conector del haz de cables principal hasta el enchufe del
sensor para comprobar la continuidad, daños, etc.
Conecte un cable del óhmetro a la patilla 8 Negra del
conector del haz de cables (como en el paso 4). Conecte
el otro cable al terminal nº 1 del enchufe del sensor.
Deberá indicarse la continuidad. Repita la prueba entre la
patilla 10 Negra y el terminal nº 2 del enchufe del sensor.
Sensor de oxígeno (O )
2

Componentes

Patilla D
32
Vista en corte de los componentes del sensor de oxígeno
(O )
2
A
C
E
G
La temperatura debe controlarse con mucha precisión y los
componentes de los gases deben medirse con un alto grado
de exactitud para las medidas absolutas del sensor. Hace
falta equipo de laboratorio para determinar sobre el terreno si
un sensor está bien o mal. Además, como en la mayoría de
los dispositivos, los problemas intermitentes son difíciles de
diagnosticar. Aun así, con un buen conocimiento del sistema
y del sensor, es posible diagnosticar muchos problemas del
sensor sobre el terreno.
El uso de software de diagnóstico conectado a la ECU es
una técnica útil para observar el funcionamiento del sensor.
No obstante, el usuario debe entender que ese software lee
una señal generada por la ECU. Si existe un problema en
la ECU o en el cableado, las medidas se pueden interpretar
erróneamente como un problema del sensor. Debido a la
naturaleza digital de la señal enviada al software, no se lee
la respuesta continua del sensor. También se puede utilizar
un voltímetro como herramienta efi caz para el diagnóstico de
los sensores. Se recomienda utilizar un medidor electrónico,
Patilla A
como un voltímetro digital. Los simples medidores mecánicos
pueden aplicar una carga eléctrica pesada al sensor, dando
Patilla B
lugar a una medida inexacta. Como la resistencia del sensor
es mayor a temperaturas bajas, esos medidores provocarán
Patilla C
las mayores imprecisiones cuando el sensor está en un
escape frío.
Inspección visual
1. Compruebe si hay alguna conexión del haz de cables del
sensor al motor dañada o desconectada.
2. Busque los posibles daños en el cable del sensor o el
cableado del motor asociado debido a cortes, desgaste o
fusión sobre una superfi cie caliente.
3. Desconecte el conector del sensor y observe si existe
corrosión en el conector.
4. Pruebe a conectar de nuevo el sensor y observe si el
problema se ha solucionado.
5. Corrija cualquier problema encontrado durante la
inspección visual.
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D
E
C
A
B
Protector B
Aislante inferior D
Aislante superior F
Sello de agua de alta
temperatura
G
F
Elemento planar y
calentador
Carcasa de acero
inoxidable
Conexión del terminal
al elemento
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