Puntos De Inspección Del Inyector - Kohler Command PRO ECH630 Manual De Servicio

SISTEMA EFI-BOSCH
Puntos de inspección del inyector
A Compruebe si existen fugas
1. El motor debe estar frío. Despresurice el sistema de
combustible a través de la válvula de prueba del canal de
combustible.
2. Desconecte los cables de las bujías.
3. Quite la tapa exterior del fi ltro de aire, la tuerca de
mariposa interna, la tapa del fi ltro y el elemento de fi ltro de
aire/prefi ltro. Realice el mantenimiento necesario de los
componentes del fi ltro de aire.
4. Quite los tornillos que sujetan el soporte del fi ltro de aire al
cuerpo del acelerador/colector. Retire dicho soporte para
poder acceder a los inyectores. Compruebe el estado de
la junta del soporte del fi ltro de aire y cámbiela si es
necesario.
5. Retire la rejilla del volante si queda por encima de la
carcasa del ventilador.
6. Si el motor lleva montado un refrigerador de aceite de tipo
radiador, quite los tornillos de montaje del refrigerador.
7. Quite los tornillos de montaje de la carcasa del ventilador.
Observe la localización del tornillo (plateado) que sujeta el
cable de masa del rectifi cador-regulador. Desmonte la
carcasa del ventilador.
8. Limpie bien el cuerpo del acelerador/colector y los
inyectores, así como la zona de alrededor.
9. Desconecte la articulación del acelerador y el resorte
amortiguador de la palanca del regulador. Desconecte el
cable del TPS del haz de cables.
10. Retire los pernos de montaje del colector y separe el
cuerpo del acelerador/colector del motor, dejando intactos
el TPS, el canal de combustible, el defl ector de aire, los
inyectores y las conexiones de la tubería. Deseche las
juntas viejas.
11. Coloque el conjunto del colector sobre un recipiente
apropiado y ponga el interruptor de llave en ON para
activar la bomba de combustible y presurizar el sistema.
No ponga el interruptor en la posición START.
12. Si algún inyector presenta una fuga de más de dos a
cuatro gotas por minuto desde la punta o muestra algún
signo de fuga alrededor del casco exterior, ponga el
interruptor de encendido en OFF y sustituya el inyector del
modo siguiente.
13. Despresurice el sistema de combustible siguiendo el
procedimiento explicado en la advertencia sobre
combustible de la página. Quite los tornillos de montaje
del canal de combustible.
14. Limpie la suciedad que pueda haber acumulada en la
zona de sellado/montaje del inyector o inyectores
defectuosos y desconecte el conector o conectores
eléctricos.
58
A
KohlerEngines.com
15. Quite la pinza de retención de la parte superior del
inyector o inyectores. Desconecte el canal de combustible
y retire el inyector o inyectores del colector.
16. Invierta los procedimientos correspondientes para instalar
el nuevo inyector o inyectores y vuelva a montar el motor.
Utilice juntas tóricas nuevas cada vez que retire un
inyector (los inyectores de repuesto nuevos incluyen
juntas tóricas). Lubrique ligeramente las juntas tóricas con
aceite. Aplique a los tornillos de montaje del canal de
combustible y de la carcasa del ventilador un par de
apriete de 3,9 N (35 in lb) y a los tornillos de montaje del
colector de admisión y del fi ltro de aire un par de apriete
de 9,9 N (88 in lb).
Los problemas en los inyectores debido a la suciedad o la
obstrucción son poco probables generalmente debido al
diseño de los inyectores, la alta presión del combustible y
los aditivos detergentes en la gasolina. Los síntomas que
pueden estar causados por la suciedad/obstrucción de los
inyectores incluyen el ralentí irregular, la inseguridad/vacilación
durante la aceleración o la activación de códigos de fallo
relacionados con el suministro de combustible. La obstrucción
de los inyectores suele estar causada por una acumulación
de depósitos sobre la placa de dirección, limitando el fl ujo de
combustible, lo cual da lugar a una pulverización insufi ciente.
Algunos factores que contribuyen a la obstrucción de los
inyectores son las temperaturas de funcionamiento superiores
a lo normal, los intervalos de funcionamiento breves y el
combustible sucio, incorrecto o de mala calidad. No se
recomienda la limpieza de los inyectores obstruidos; estos
deben sustituirse. Si la obstrucción ha sido un problema, se
pueden utilizar aditivos y combustible de mayor calidad como
medida preventiva.
NOTA: No conecte a masa las bobinas con el encendido en
ON, ya que podrían recalentarse o echar chispas.
Prueba
1. Desconecte el conector Negro de la ECU.
ECU con carcasa de plástico de "24 patillas"
(MSE 1.0): Localice las patillas nº 22 y nº 23 en el
conector de 24 patillas. Ver página.
ECU con carcasa de plástico de "32 patillas"
(MSE 1.1): Localice las patillas nº 30 y nº 31 en el
conector de 32 patillas. Ver página.
2. Desconecte el conector del relé y localice el terminal nº 87
en el conector.
3. Por medio de un óhmetro ajustado a la escala Rx1, mida
la resistencia en los circuitos del siguiente modo:
ECU con carcasa de plástico de "24 patillas"
(MSE 1.0): Compruebe la bobina nº 1 entre el terminal
nº 87 y la patilla nº 22. Compruebe la bobina nº 2 entre
el terminal nº 87 y la patilla nº 23.
ECU con carcasa de plástico de "32 patillas"
(MSE 1.1): Compruebe la bobina nº 1 entre el terminal
nº 87 y la patilla nº 30. Compruebe la bobina nº 2 entre
el terminal nº 87 y la patilla nº 31.
Una lectura de 1,8-4,0 Ω en cada prueba indica que
los circuitos primarios del cableado y de la bobina
están bien.
a. Si alguna de las medidas está fuera del intervalo
especifi cado, compruebe y limpie las conexiones y
vuelva a realizar la prueba.
b. Si alguna de las medidas sigue estando fuera del
intervalo especifi cado, compruebe las bobinas por
separado del haz de cables principal del siguiente
modo:
1. Desconecte los cables primarios rojo y negro de los
terminales de la bobina.
2. Conecte un óhmetro ajustado a la escala Rx1 a los
terminales primarios. La resistencia primaria debe
ser de 1,8-2,5 Ω.
24 690 17 Rev. A