Kohler Command PRO ECH630 Manual De Servicio página 62

SISTEMA EFI-BOSCH
Bujías defectuosas.
La bomba de combustible no funciona.
Baja presión del combustible.
Suministro de combustible insufi ciente.
El motor arranca
con difi cultad o no
Desviación de TPS incorrecta (inicialización).
arranca estando
caliente
Sensor de velocidad suelto o defectuoso.
TPS defectuoso.
Sensor de temperatura del motor defectuoso.
Inyectores defectuosos.
Bujías defectuosas.
Suministro de combustible insufi ciente.
El motor se para
Desviación de TPS incorrecta.
o funciona con
difi cultad al ralentí
TPS defectuoso.
(frío o caliente)
Sensor de temperatura del motor defectuoso.
Inyectores defectuosos.
Inyector(es) de combustible, fi ltro de combustible, tubería de combustible o toma de combustible
sucios/obstruidos.
Filtro de aire sucio.
Presión del combustible o suministro de combustible insufi cientes.
El motor falla, vacila
Fuga (de aire de admisión) de vacío.
o se para con carga
Parámetro, ajuste o funcionamiento incorrectos del regulador.
Malfuncionamiento del sensor de velocidad.
TPS defectuoso, problema de montaje o procedimiento de inicialización del TPS incorrecto.
Bobina(s), bujía(s) o cables defectuosos.
Defecto/malfuncionamiento del sistema de encendido.
Filtro de aire sucio.
Suministro de combustible insufi ciente.
Ajuste incorrecto del regulador.
Escape obstruido.
Baja potencia
Uno de los inyectores no funciona.
Existe un problema básico en el motor.
TPS defectuoso o problema de montaje.
Placas del acelerador del cuerpo del acelerador/colector de admisión no totalmente abiertas hasta el tope
de acelerador a fondo (si está incluido).
El sistema EFI es un sistema de masa negativo de 12 V CC
diseñado para funcionar hasta un mínimo de 7,0 voltios.
Si la tensión del sistema desciende por debajo de ese
nivel, el funcionamiento de los componentes sensibles a
la tensión, como la ECU, la bomba de combustible y los
inyectores, será intermitente o se interrumpirá, provocando
un funcionamiento errático o difi cultades en el arranque.
Es importante una batería de 12 voltios totalmente cargada
con un mínimo de 350 amperios de arranque en frío para
mantener un funcionamiento estable y fi able del sistema. A la
hora de diagnosticar un problema de funcionamiento, debe
comprobarse siempre en primer lugar el estado y el nivel de
carga de la batería.
Tenga en cuenta que los problemas relacionados con la EFI
están causados más a menudo por el haz de cable o las
conexiones que por los componentes EFI. Incluso una pequeña
cantidad de corrosión u oxidación en los terminales puede
interferir en las corrientes de miliamperios utilizadas en el
funcionamiento del sistema. Los problemas se solucionarán en
muchos casos limpiando los conectores y conexiones a masa.
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En una situación de emergencia, con sólo desconectar y
volver a conectar los conectores puede ser posible limpiar los
contactos lo sufi ciente para restablecer el funcionamiento, al
menos temporalmente.
Si un código de fallo indica un problema en un componente
eléctrico, desconecte el conector de la ECU y compruebe la
continuidad entre los terminales del conector del componente
y los terminales correspondientes del conector de la ECU
con ayuda de un óhmetro. Deberá medirse poca o ninguna
resistencia, lo que indica que el cableado de ese circuito en
concreto está bien. En las páginas 63, 65 y 67 se incluye
una relación ilustrada de las ubicaciones numéricas de los
terminales para cada tipo de ECU/conector.
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