Kohler Command PRO ECH630 Manual De Servicio página 53

Sensor de posición del acelerador (TPS)
Eje de válvula del
A
acelerador
Brazo limpiaparabrisas
C
con limpiaparabrisas
El TPS es un conjunto sellado no reparable. Si el diagnóstico
indica un defecto del sensor, será necesaria la sustitución
completa. Si un código intermitente indica un problema en el
TPS, este se puede comprobar del siguiente modo:
1. Contando el número de vueltas, afl oje el tornillo de ajuste
de velocidad de ralentí (sentido contrario a las agujas del
reloj) hasta que las placas del acelerador se puedan
cerrar por completo.
2. Desconecte el conector del haz de cables principal de la
ECU, pero deje el TPS montado en el cuerpo del
acelerador/colector.
3. Conecte los cables del óhmetro como se indica a
continuación:
(Consulte el diagrama en las páginas).
ECU con carcasa de metal de "35 patillas" (MA 1.7):
Cable rojo (positivo) de óhmetro a terminal de patilla
nº 12, y cable negro (negativo) a terminal de patilla
nº 27.
ECU con carcasa de plástico de "24 patillas"
(MSE 1.0): Cable rojo (positivo) de óhmetro a terminal
de patilla nº 8, y cable negro (negativo) a terminal de
patilla nº 4.
ECU con carcasa de plástico de "32 patillas"
(MSE 1.1): Cable rojo (positivo) de óhmetro a terminal
de patilla nº 8, y cable negro (negativo) a terminal de
patilla nº 4.
Mantenga el acelerador cerrado y mida la resistencia. Esta
debe ser de 800-1200 Ω.
4. Deje los cables conectados a los terminales de las patillas
tal como se describe en el paso 3. Gire despacio y en
sentido contrario a las agujas del reloj el eje del
acelerador hasta la posición de máxima aceleración. Vigile
el indicador durante la rotación por si este indicase algún
cortocircuito o circuito abierto momentáneo. Observe la
resistencia en la posición de máxima aceleración. Esta
debe ser de 1800-3000 Ω.
5. Desconecte el conector del haz de cables principal del
TPS, dejando el TPS montado en el colector. Consulte la
tabla siguiente y realice las mediciones de resistencia
indicadas entre los terminales del interruptor del TPS, con
el acelerador en las posiciones especifi cadas.
24 690 17 Rev. A
A
B
C
D
B Banda de resistor
D Conexión eléctrica
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Posición del Entre los
acelerador terminales
Cerrada 2 y 3
Cerrada 1 y 3
Máxima 2 y 3
Máxima 1 y 3
Cualquiera 1 y 2
Si los valores de la resistencia en los pasos 3, 4 y 5
están dentro de las especifi caciones, vaya al paso 6.
Si los valores de la resistencia no están dentro de las
especifi caciones o si se ha detectado un cortocircuito o
un circuito abierto momentáneo durante la rotación
(paso 4), será necesario sustituir el TPS, vaya al
paso 7.
6. Inspeccione los circuitos del TPS (entrada, masa) entre el
enchufe del TPS y el conector del haz de cables principal
para comprobar la continuidad, daños, etc. Ver el
diagrama de las páginas
ECU con carcasa de metal de "35 patillas" (MA 1.7):
Circuitos de patillas nº 12 y nº 27.
ECU con carcasa de plástico de "24 patillas"
(MSE 1.0): Circuitos de patillas nº 8 y nº 4.
ECU con carcasa de plástico de "32 patillas"
(MSE 1.1): Circuitos de patillas nº 8 y nº 4.
a. Repare o sustituya según sea necesario.
b. Apriete el tornillo de velocidad de ralentí hasta su
posición original.
c. Vuelva a conectar los enchufes de los conectores,
arranque el motor y pruebe otra vez el
funcionamiento del sistema.
7. Retire los dos tornillos de montaje del TPS. Guarde los
tornillos para volver a utilizarlos. Desmonte y deseche el
TPS defectuoso. Instale el TPS nuevo y fíjelo con los
tornillos de montaje originales.
a. Vuelva a conectar ambos enchufes de los
conectores.
b. Efectúe el procedimiento de inicialización del TPS
para integrar el nuevo sensor en la ECU.
Procedimiento de inicialización del TPS
Sólo para ECU con carcasa de metal de "35 patillas" (MA 1.7)
o ECU con carcasa de plástico de "24 patillas" (MSE 1.0)
1. Compruebe que el motor básico, todos los sensores, el
combustible, la presión de combustible y la batería estén
en buen estado y que funcionan según las
especifi caciones.
¡Importante!
2. Retire/desconecte TODAS las cargas externas del motor
(correas, bombas, embrague de toma de fuerza eléctrica,
alternador, regulador-rectifi cador, etc.).
3. Arranque el motor y deje que se caliente durante
5-10 minutos, hasta que la temperatura del aceite supere
los 55 °C (130 °F).
4. Mueva el control del acelerador a la posición de ralentí y
deje que el motor se estabilice durante un minuto como
mínimo.
5. Instale una banda de goma gruesa alrededor de la palanca
del acelerador y el resalte del colector para sujetar
fi rmemente el acelerador contra el tope de ralentí. En
algunos motores EFI hay un resorte amortiguador en el
extremo del tornillo de velocidad de ralentí. Dicho resorte
(si se usa) debe comprimirse al máximo y la pestaña de la
palanca del acelerador debe estar en contacto directo con
el tornillo de velocidad. Ajuste la velocidad de ralentí a
1500 rpm con ayuda de un tacómetro.
6. Apague el motor.
SISTEMA EFI-BOSCH
Valor de la
resistencia Continuidad
(Ω)
800-1200
1800-3000
1800-3000
800-1200
1600-2500
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
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