Kohler Command PRO ECH630 Manual De Servicio página 55

5. Desconecte el conector del sensor y compruebe la
resistencia del sensor por separado. El valor de la
resistencia debe ser nuevamente de 2375-2625 .
a. Si la resistencia está fuera de las especifi caciones,
sustituya el sensor de temperatura.
b. Si está dentro de las especifi caciones, vaya al
Paso 6.
6. Inspeccione los circuitos del sensor de temperatura
(entrada, masa) entre el conector del haz de cables
principal y el terminal correspondiente del enchufe del
sensor para comprobar la continuidad, daños, etc.
ECU con carcasa de metal de "35 patillas" (MA 1.7):
Circuitos de patillas nº 14 y nº 27.
ECU con carcasa de plástico de "24 patillas"
(MSE 1.0): Circuitos de patillas nº 6 y nº 4.
ECU con carcasa de plástico de "32 patillas"
(MSE 1.1): Circuitos de patillas nº 6 y nº 4.
Vista en corte del sensor de oxígeno
A
C
B
A Cable de conexión
Tubo de apoyo
C
cerámico
E Elemento de contacto
G Sensor cerámico activo
NOTA: Para lograr unos resultados precisos, todas las
pruebas deben realizarse con un atenuador variable
óptico digital de alta impedancia y buena calidad.
Al igual que otros sensores ya mencionados, el sensor de
oxígeno es un componente no reparable. Si está defectuoso,
será necesaria su sustitución completa. El sensor y el haz de
cables se pueden comprobar del siguiente modo:
1. El sensor de oxígeno debe estar caliente (400 °C/752 °F
como mínimo). Haga funcionar el motor durante unos 5
minutos. Con el motor en marcha, desconecte el cable del
sensor de oxígeno del haz de cables. Confi gure el
atenuador variable óptico para voltios de CC y conecte el
cable rojo al cable del sensor desconectado, y el cable
negro al revestimiento del sensor. Busque una lectura de
tensión de 0,2 V-1,0 V.
a. Si la tensión está dentro de los valores especifi cados,
vaya al paso 2.
24 690 17 Rev. A
E
D G H
F
B Resorte de disco
D Funda protectora
F Carcasa de sensor
H Tubo protector
KohlerEngines.com
b. Si la tensión no está dentro de los valores
especifi cados, vuelva a conectar el cable del sensor de
oxígeno. Con el cable conectado, pruebe o conecte la
conexión del sensor con el cable rojo del atenuador
variable óptico. Conecte el cable negro del atenuador
a una buena masa. Arranque el motor y pise el
acelerador a 3/4; tome nota de la lectura de tensión
que indica el sensor de oxígeno. La lectura debería
alternar entre 0,2 V y 1,0 V, lo cual indica que el sensor
de oxígeno funciona con normalidad y el suministro de
combustible está dentro de los parámetros
recomendados. Si las lecturas de la tensión muestran
un descenso constante, revolucione el motor y vuelva
a revisar la lectura indicada. Si la tensión aumenta
momentáneamente y luego disminuye otra vez, sin
producirse un ciclo, es posible que el motor esté
funcionando con una mezcla pobre debido a una
inicialización incorrecta del TPS. Apague el motor,
realice la inicialización del TPS y repita la prueba. Si
no se puede llevar a cabo la inicialización del TPS,
ejecute el paso c.
c. Sustituya el sensor de oxígeno (ver la página
siguiente). Tenga el motor en marcha el tiempo
sufi ciente para que el sensor tome temperatura y repita
la prueba de rendimiento del paso 1. Deberían
indicarse ciclos de tensión entre 0,2 y 1,0 V.
2. Cambie el cable negro del voltímetro al punto de conexión
a masa del motor y repita la prueba de rendimiento.
Debería mostrarse la misma tensión (0,2 V-1,0 V).
a. Si la lectura de tensión es la misma, vaya al paso 3.
b. Si la salida de tensión ya no es correcta, es que hay
una ruta de masa defi ciente entre el sensor y la masa
del motor. Toque el cable negro en varios puntos,
yendo hacia atrás desde el motor hasta el sensor,
comprobando si la tensión cambia en cada punto. Si
reaparece la lectura de tensión correcta en algún sitio,
busque un problema (óxido, corrosión, unión o
conexión suelta) entre ese punto y el comprobado
anteriormente. Por ejemplo, si la lectura es demasiado
baja en puntos del cárter, pero es correcta cuando el
cable negro toca la superfi cie del silenciador, habrá
que sospechar de las juntas de brida en los puertos de
escape.
3. Con el sensor aún caliente (400 °C/752 °F como mínimo),
cambie el medidor a escala Rx1K o Rx2K y compruebe la
resistencia entre el cable del sensor y la carcasa de el
sensor. La resistencia debe ser inferior a 2,0 KΩ.
a. Si la resistencia es inferior a 2,0 KΩ, vaya al paso 4.
b. Si la resistencia supera los 2,0 KΩ, es que el sensor
de oxígeno está mal; sustitúyalo.
4. Deje que el sensor se enfríe (a menos de 60 °C/140 °F) y
vuelva a comprobar la resistencia con el medidor en la
escala Rx1M. Con el sensor frío, la resistencia debería
superar 1,0 MΩ.
a. Si la resistencia es superior a 1,0 KΩ, vaya al paso 5.
b. Si la resistencia es inferior a 1,0 KΩ, es que el sensor
de oxígeno está mal; sustitúyalo.
SISTEMA EFI-BOSCH
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