DETROIT DD Serie Manual Del Operador página 79

Manual del Operador de la Plataforma de DD EPA07/10/GHG14
Sistema Eléctrico
El sistema eléctrico consta de un motor de arranque, interruptor de arranque,
alternador de carga de la batería, baterías de almacenamiento y el cableado
necesario.
Sistema de Escape
El gas caliente del escape que fluye de los múltiples del escape se utiliza para
actuar el turboalimentador.
Sistema de Recirculación de Gases del Escape
El sistema de Recirculación de Gas del Escape (EGR) consiste de un refrigerador
del EGR, válvula y actuador del EGR. El actuador del EGR abre y cierra la válvula
del EGR para permitir gas caliente del escape entrar al refrigerador del EGR. El
calor es extraído del gas del escape, resultando en un gas del escape más frío a los
cilindros. El EGR baja la temperatura del escape del motor, por lo tanto, reduciendo
las emisiones de gas del escape a niveles aceptables.
El propósito del sistema de recirculación de gases del escape (EGR) es reducir las
emisiones de gases de escape del motor según los reglamentos de la EPA.
El sistema de EGR ha sido optimizado para cortar dramáticamente la formación de
NOx dirigiendo una cantidad medida del flujo del escape a los cilindros para bajar
las temperaturas de la combustión. Temperaturas inferiores resultan en niveles
bajos de NOx sin los efectos negativos de retardar la temporización del motor. La
válvula del EGR ha sido movida a la parte superior del motor para facilitar un
mejor servicio.
Los motores para aplicaciones de carretera de regulación EPA 2007 usan un
sistema de EGR enfriado junto con el Sistema de Después de Tratamiento para
reunir los estándares de emisiones.
En los motores de 260 - 350 caballos de fuerza, el EGR es alimentado por todos los
seis cilindros. Los motores de un nivel bajo de caballos de fuerza usan un
turboalimentador asimétrico con dos entradas, y el EGR es alimentado de los
primeros tres cilindros, tomados desde una entrada pequeña. El escape con una
temperatura del gas del escape máxima de 730°C (1346°F) es enfriado a un
máximo de 150°C (302°F) en el refrigerador del EGR. Los gases del escape
enfriados entonces pasan a través de la válvula del EGR y son agregados al
alojamiento del mezclador. La adición de gases del escape enfriados de regreso a la
circulación de aire de la combustión reduce la temperatura pico de combustión del
cilindro. Menos óxidos de nitrógeno (NOx) son producidos a temperaturas bajas de
la combustión.
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