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INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCION
Cambio de marchas, conduccion
La primera marcha es la marcha de partida o de salida. Si las condi-
ciones lo permiten (tráfico, pendiente, etc), puede pasar a una mar-
cha superior. Para ello, cierre el gas, apriete la maneta del embrague,
ponga la siguiente marcha, suelte la maneta de embrague y acelere.
Si accionó el estárter, asegúrese de quitarlo una vez caliente el motor.
Cuando haya alcanzado la máxima velocidad abriendo al máximo
el puño del gas, ciérrelo hasta los 3/4; la velocidad permanece casi
invariable pero se reduce notablemente el consumo de gasolina.
Abra siempre lo justo el puño del gas, accionándolo rápida y brus-
camente el consumo se ve incrementado. Para reducir marchas,
use el freno si es necesario y cierre el puño del gas al mismo
tiempo. Apriete la maneta del embrague y reduzca a la siguiente
marcha. Suelte léntamente la maneta del embrague y acelere o
reduzca nuevamente.
– Después de una caída con la motocicleta, todas las funciones
deben ser comprobadas antes de la siguiente puesta en fun-
cionamiento.
– El manillar deformado debe siempre ser cambiado. No repare, en
ningún caso, el manillar porque con ello pierde su estabilidad.
– Un elevado número de revoluciones con el motor en frío reper-
cute negativamente en la duración de éste. Es preferible calen-
tarlo durante algunos kilómetros a un régimen medio.
– No reduzca nunca de marcha con el gas abierto al máximo, si
el motor se sobrerrevoluciona puede resultar dañado. Por otra
parte puede bloquearse la rueda trasera y provocar la pérdida
de control de la motocicleta.
– Si durante largos descensos el motor funciona sin acelerar, de
algunos golpes de gas para garantizar la llegada al motor de
lubrificante mezclado con la gasolina.
– En caso que durante la conducción de su motocicleta, note algún
ruído o vibración anormal, pare inmediatamente, apague el motor
y póngase en contacto con un concesionario KTM.
Frenar
Soltar el acelerador y frenar con el freno de mano y el freno de
pedal al mismo tiempo. En suelo arenoso, mojado o resbaladizo,
accionar los frenos de manera especialmente cuidadosa. Frene siem-
pre con sensibilidad, ruedas bloqueadas conducen a resbalamien-
tos o caídas. Además ponga también el cambio de marchas a la
velocidad correspondiente, en pequeñas marchas. El procedi-
miento de frenado debería siempre estar terminado antes del
comienzo de una curva.
– El efecto de frenado puede retardarse cuando llueve, después
de lavar la motocicleta, después de circular por agua o por terreno
húmedo debido a que los discos de freno estén húmedos o sucios.
Accionar los frenos hasta que se sequen y se limpien.
– El efecto de frenado puede producirse también con cierto
retraso al circular sobre carreteras sucias o con sal contra hielo.
Accionar los frenos hasta que queden limpios.
– Los discos de freno sucios causan un mayor desgaste en las
pastillas y en los discos de freno.
– Al frenar, los discos, pastillas, pinzas y líquido de frenos se calien-
tan. Cuanto más se calientan estas partes más se ve reducido
el efecto de frenada. En casos extremos, puede fallar comple-
tamente el sistema de freno.
– Si la resistencia en la palanca del freno de mano o de pie parece
esponjoso hay un fallo en el sistema de frenos. Hagan contro-
lar el sistema de frenos por un taller KTM especializado antes
de ir en motocicleta.
Parar y aparcar
Frene la motocicleta y póngala en punto muerto. Para parar el motor
apriete el botón de parada o quite el contacto. Cierre el grifo de la
gasolina.
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»
La motocicleta alcanza una alta temperatura durante su funciona-
miento. El motor, el tubo de escape, el silenciador, discos de freno
y amortiguadores pueden calentarse mucho. No toque ninguna de
estas partes después de conducir con su motocicleta, y tenga cui-
dado de aparcarla donde no pueda ser tocada por peatones que se
puedan quemar.
– Cierre el grifo de la gasolina cuando aparque su motocicleta,
de otro modo podría gotear el carburador y penetrar gasolina
en el motor.
– No aparcar nunca la motocicleta en lugares donde existe peli-
gro de incendio mediante hierba seca u otros materiales fácil-
mente inflamables.
– El soporte lateral está construido solamente para el peso de la
motocicleta. Al sentarse en la motocicleta cargando así adicio-
nalmente el soporte lateral se corre el riesgo de deteriorar el
soporte o el chasis y la motocicleta puede caerse.
Carburante
Super sin plomo,con indice de octanos de 95, mezclado con acei-
tes para dor tiempos.
Proporción de mezcla 125 SX: 1:40
Proporción de mezcla 250 SX: 1:60
No mezclar la gasolina con el aceite de dos tiempos hasta que se
necesite la mezcla. KTM aconseja el uso de Motorex Cross Power 2T.
La gasolina es altamente inflamable y tóxica. Extreme precaucio-
nes durante su manejo. No llene el depósito de su moto cerca de
llamas o cigarrillos encendidos. Pare siempre el motor antes de
llenar el depósito. Tenga cuidado de no derramar gasolina sobre
el motor o sobre el tubo de escape, cuando estos estén calientes.
Si esto ocurre, retírela rápidamente con un paño. En caso de inges-
tión o si le salpica en los ojos, acuda inmediatamente a un espe-
cialista.
– Usar exclusivamente gasolina super (95 octanos) mezclada
con aceite de alta calidad para motores de dos tiempos. Otros
tipos de gasolina pueden causar fallos en el motor.
– No utilizar jamás en la mezcla aceite de dos tiempos premez-
clados ni aceite para motores fuera borda ni aceites normales
de motor.
– No utilizar jamás mezclas de carburante que lleven mezcladas
más de una semana ya que el rendimiento de lubricación de
algunos aceites puede reducirse muy rápidamente.
– Utilizar sólamente aceites de marcas conocidas (Motorex Cross
power 2T).
– No mezclar entre sí aceites sintéticos y minerales.
– La falta de aceite puede provocar un desgaste prematuro del
pistón. Demasiado aceite provoca exceso de humo y el engrase
de la bujía.
– Si su motocicleta está equipada de un catalizador no deben en
ningun caso utilizar carburante con plomo, de lo contrario el
catalizador se destruye.
– La gasolina aumenta de volumen con la temperatura. No lle-
nar el depósito hasta el borde. (ver ilustración)
35 mm
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